歼雷-7(JL-7)雷达

歼-8ACT

1990年前后，歼-8又发展出了“主动控制技术验证机”（ACT）改型，用于验证在飞行纵轴上的主动控制技术。89年1月28日，歼-8飞机主动控制技术验证机模拟式纵轴电传*纵系统完成试飞。90年6月24日，歼-8主动控制技术验证机的数字式纵轴电传*纵系统闭环首飞成功，标志着该机验证获得初步成功，其技术后来由歼-8IIACT验证机继续研制并推进发展。

歼-8E

近年沈飞将歼-8A(即歼-8I)改进成歼-8E型，主要改善了部分机载设备，换装了JL-7AG雷达和其它电子设备，如垂尾顶部的两个小黑点状的全向告警天线等。改进均在现役的A型上进行。

歼八/歼八I的三视图

歼八/歼八I的技术数据

翼展：9.34米
机长：21.52米
机高：5.41米
机翼面积：42.19平方米
正常起飞重量：13850千克
最大平飞速度：M2.2(高空)
实用升限：20500米

中国空军的鸡肋--歼-8II

七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日，歼8Ⅱ设计定型，在沈阳召开隆重庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委，空、海军领导参加了大会，可见军方希望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

总设计师为顾诵芬，他在歼-8的工作中也担当了重要角色。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达，该雷达的详细资料和照片从未公开过。208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，可以导引中距导弹。但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力。据传中国机载雷达研究所(607所)为歼-8Ⅱ研制了射雷-8脉冲多普勒雷达，总设计师为朱克昕。由于当时中国电子技术落后，其性能不能满足要求。此后空军寄望于了中美“和平典范”工程，但该工程后来因政治原因下马，因此被迫再次对射雷-8进行改进，于90年装备歼-8II，型号为射雷-8甲，其平面搜索距离为70千米。与208的情况相同，该雷达实际上不具备对地能力和中距导弹火控能力。实际上直到2000年，607所的公开报道中仍在讲述“攻克脉冲多普勒雷达××项关键技术、××项技术难点，已开始适应性试飞”，就充分说明我国自行研制的脉冲多普勒雷达尚未过关。

歼-8Ⅱ的国产新型雷达

歼-8Ⅱ雷达

“和平典范”的原型机

这架歼-8Ⅱ原本在沈阳飞机公司展出，目前已移至北京展出。黄色脊条较为特殊。机头雷达罩有脉冲多普勒雷达特有的防雷条。

“和平典范”的原型机 1

歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力，实际上歼-8Ⅱ刚公开时，图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹，以及部分新型对地武器

以法国反跑道炸弹为原型的200千克反跑道集束炸弹

250千克子母弹

歼-8Ⅱ组装车间

沈阳飞机公司的歼-8Ⅱ组装车间，可以看到装配工作条件还略显简陋，手工*作仍占了很大比例。

”蓝天”导航攻击吊舱

歼-8Ⅱ系列除了本身不断改进外，相关电子设备的改进也在紧张进行中。其中包括607所1998年初研制的国产“蓝天”导航攻击吊舱(右图)，该吊舱概念类似于美LANTIRN吊舱，连名字都象。不同之处是带有一个小型对地探测雷达，且没有制导武器火控设备及功能。“蓝天”吊舱将使我军的夜间及恶劣气象下的对地攻击能力大大提高。“蓝天”是国防科工委“八五”重点课题，能为飞机提供爬升/俯冲指令，控制飞机超低空飞行，完成全天候超低空突防。具体设备包括由地形跟踪雷达(TFR)、宽视角前视红外(FLlR)、控制电脑(NPCC)、环境控制装置(ECU)、电源(NPPW)五部份。地形追沿飞行间隙高度60至400米,飞行速度500至900千米/时，过载限制＋12g至-1g，低空飞行时间50分钟，雷达探测距离15千米，红外探测距离10千米，维修间隔70小时。体积0.295立方米、重200千克。由于技术所限，“蓝天”吊舱的体积明显大于LANTIRN系统，而且缺乏攻击火控功能。这可能影响到“蓝天”载机的外挂布置。

海空卫士--王伟的座机

2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。由于这次事故，令所有人对歼-8Ⅱ的性能产生了质疑。歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。上图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。这张照片还披露了我国仿自以色列“怪蛇”导弹的PL-8近距空空导弹。

EP-3拍摄到的王伟举起纸张的照片

歼－8Ⅱ翼下的PL-8近距空空导弹

于是我国也索性大量发表了歼-8Ⅱ携带PL-8的照片。到了21世纪，我国主力战斗机歼-8Ⅱ公开亮相时，仍只配有红外近距格斗空空导弹，没有实际装备中距雷达制导导弹，可谓中国空空导弹事业的悲哀。但相信中距弹已经部分装备部队，只是数量和保密制度的问题。但反过来想，由于歼-8Ⅱ的数量也不算太多，实际上国产战斗机超视距空战能力仍处于起步阶段。

歼－8Ⅱ翼下的PL-8近距空空导弹 1

歼－8Ⅱ的原形机
歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。歼-8Ⅱ单价约3500万人民币。在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。为此625所在1985年荣立首飞集体功

歼侦-8

歼侦-8是在歼-8基础上改装的侦察型

我之所以把歼-8II而不是歼-8/I称为鸡肋是因为歼-8/I所处的年代是我国的条件非常落后的时代， 那时的歼8的研发是不得以，甚至可以说是应急的措施。而在30年后，这种已无法适应现代化空战的战斗即居然仍在继续改进，但其性能却始终无法超越成飞的歼7系列。从而造成了我国航空事业的资源的巨大浪费，因为除了中国空军无法不买之外，没人看的上它。但偏偏它又有着那么一点中国空军所缺乏的超视距空战能力。所以说歼8II是中国空军的鸡肋。

中国空军的鸡肋--歼-8II

近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅱm。对比原型，歼-8ⅱm的技术水平有了大幅度的飞跃（指的是与歼8i型比较，两型飞机研发时间跨度约为20年，沈飞也真好意思说的出口）。

俄罗斯ZHUK“甲虫”火控雷达

歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。

WP-13B双转子涡轮喷气发动机

目前歼-8ⅡM采用两台涡喷-13B发动机，推力42.7kN，，油耗0.101kg/N.h，加力油耗 0.224kg/N.h，大修寿命300h，直径907mm，长度5150mm，重量1,201.4kg。加力推力68.670千牛(7007千克)，使全机推重比达到0.981。

歼-8ⅡM座舱

歼-8ⅡM遇到的最大问题，是其性能在国际市场上不具备强大竞争力。如前所述，沈阳飞机公司完全是自费研制歼-8ⅡM的，这说明解放军对此机并不感冒。这也是必然的，该机采用了大量的外国设备，对于解放军来说，一来意味着受制于人，二来进口设备价格高昂，三来俄罗斯部分设备的性能实际上不比中国自己的好多少。因此沈阳飞机公司将歼-8ⅡM完全定位于外贸机型，极力争取外国客户的订购、投资。但据称该机在争取潜在客户时，因为种种原因而被成飞的产品夺去了订单，导致至今未能卖出一架。 事实上歼8之所以还能继续维持生产和研制完全是因为靠了沈飞多年所建立的人事关系在维持。因为歼8已成为沈飞和其他国内厂家面子之争。多年来沈飞一直是国内战斗机厂家的龙头老大哥，可之建国以来一直在仿制苏联的飞机--如歼6/7，唯一自行研发的歼8却落得成了鸡肋的下场。如今还得靠生产/仿制苏27来维持。因此歼8能否继续生存，对沈飞来说是他们是生死攸关的大事。哪怕是巨大的浪费，这种情况即使在金元大国美国也是不可想象的。我曾在台湾省的《军事家》杂志看过他们的对此的评论，他们对此也无法理解，将歼8能在21世纪能继续发展归结于大陆旧体制下畸形产物。

歼-8ⅢACT验证机

在歼-8ⅡM半死不活的沉寂了两年之后，歼-8ⅢACT型又轰轰烈烈的登上了珠海航展的舞台。外界普遍认为该机包含了未来中国先进战斗机的部分技术。 从现有公开资料来看，歼-8Ⅲ是一种电传技术的验证机，并不具备批量生产的可能。机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“幼狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。 但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传*纵系统。有消息说歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于有歼-6变稳机、歼-8ACT的基础，歼-8Ⅲ采用了相对成熟的数字式电传*纵系统。歼-8Ⅲ的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其最大推力增加为78千牛(P=7960kg×2)，推重比约7左右。为了减轻飞机重量，歼-8Ⅲ的机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。从*纵系统看，歼-8Ⅲ配备了三轴数字式四余度电传系统。与F-16和幻影2000一样，静安定余度也是负值。无论何种气动布局的飞机，只要放宽静安定余度，其飞行性能都会有所改善。歼-8Ⅲ的命运是凄惨的，因为代表我国先进飞行控制技术水平的该机，在试飞中不幸坠毁，草草了解了短暂的一生。但它验证的电传等多项技术，是我国歼击机发展的宝贵财富。

中国空军的鸡肋--歼-8D

歼-8D型机是99年阅兵的重头戏之一。D型机是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。在今年的国庆阅兵中加受油机编队格外引人注目，其中的受油机就是刚刚为人所知的歼-8D。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。该型机的机载设备有了很大的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。以前的国产战机的作战半径均很短，歼-8Ⅱ的半径虽然增加到了800千米，但这需要外挂3个副油箱，很大程度上影响了战斗力的发挥。歼-8D由于实现了空中加油，因此战斗力也得到了加强。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下中侧的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。