运-8A

运-8基本型是军用战术运输机，运-8A是“黑鹰”直升机载机型，用来将“黑鹰”直升机（美国S-70直升机）运输进西藏。1985年11月试飞，共生产2架。相对运-8基本型主要更改有：货舱后部顶棚抬高；尾大门由两扇内开式门改为一扇向下打开的整体门，兼做货桥，取消尾炮塔等不需要的系统。

运-8A的侧视图

运-8B

运-8B是民用型，1985年11月试飞。主要为了降低空机重量，相对运-8基本型主要更改有：取消尾炮塔等不需要的系统等11项改动，减轻重量1.72吨。共制造2架。

运-8C中型多用途运输机

运-8C型将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物——当然，更准确的说是具备了在货舱内安排电子设备*作人员的基础，主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物。从而扩展了运-8的用途。90年12月17日，运-8C在陕西城固机场首飞成功。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。

运-8C机头，右为首飞试飞员邹延龄

运-8C座舱

运-8D

运-8D是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。1987年10月试飞，出口斯里兰卡2架。

运-8DI

运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有：

·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)
·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)
·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)
·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)
·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)

运-8DII

运-8DII是运-8外贸型，1988年试飞。相对运-8基本型主要更改有：对飞机的货运、导航、通讯、雷达等系统采用了国外机载设备，成为具备全球飞行能力的民用飞机。

运-8E靶机载机

运-8E是无人机载机型，相对运-8B主要更改有：在机翼两台发动机之间各增加一个无人侦察机(无侦-5)的挂架，机舱内增加无人侦察机的控制设备。1989年12月26日试飞，90年10月23日，该型号投放无人机试验成功，并于11月8日通过技术鉴定。共制造2架。

运-8E靶机载机

运-8F

运-8F型是运-8的重大改进型。93年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，94年12月取得生产许可证(PC)。相对运-8基本型主要更改有：取消尾炮塔等设备，增加羊笼等运羊设备，改装领航、通讯设备。1989年11月25日试飞，制造1架。

运-8F100

运-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长15.7米，可运送19米超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块88×108英寸或8块88×54英寸，或3块96×125英寸，或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。

运-8F200

运-8F200型是在Y8C型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输；货桥式整体大门便于机动车辆的驶入以及货物装卸。Y8F200型飞机于是1997年10月获得中国民航总局颁发的型号合格证。

运-8F400

运-8F400型是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时，深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议，广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业，F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备，2001年8月进行了首飞，试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。

运-8F600

运-8系列计划中的新型号运-8F600型。F600型飞机是在F400的基础上，通过换发、改进货运系统的一种两人驾驶体制民用货机。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有：新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。2002年中，陕飞与安东诺夫设计局正式签署运-8F600合同。安东诺夫以风险伙伴的形式正式加入F600型的研制。目前陕飞已完成该型机的风洞模型设计。安东诺夫将派遣专家参加F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、机翼/尾翼和机身结构设计等工作。陕飞公司还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担F600型飞机的部分试验工作。

运-8F800

2002年珠海航展首次展出了最新的运-8X型，据称就是运-8F800型。陕飞称，该型号是具备优良起降性能和飞行性能、货物装载速度快、运输效率高、机场适应性强的中型、中程多用途运输机。该型加大了机身长度，采用新型发动机和螺旋桨，因此也经常与C-130J做比较。

运-8F800

运-8H

运-8H是航测型，相对运-8基本型主要更改有：在机腹部增加照像设备玻璃窗。制造2架。

运-8J
运-8J是在运-8基本型的基础上改装的空中搜索机，机头有大型雷达罩。

运-8J

运-8X

运-8X海上巡逻改型于84年投入使用，很少露面，机头下加装了APS-504(V) X波段平板缝隙天线搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及其投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等。救生装置包括5人救生艇或单人救生装置。取消了运-8基型的电台、航行雷达、多普勒导航雷达、航姿系统、自动领航仪，增加了雷达和搜潜员座椅、休息沙发、食品柜、餐桌、电烤炉。机体采用防盐雾、湿热、霉菌设计。 机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一垂直相机门，6X框处装低空相机门。货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪，尾4X～4X框上装声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。

运-8CA

运-8电子试验型，机头雷达罩有明显的防雷条，可用于试验脉冲多普勒雷达。该型号研制于90年代末，主要目的是为先进性能的某新型战机定型试验提供平台。取消领航员座舱，增加雷达罩，制造1架。主要设计师为刚满27岁的总设计师李航航，经过几十种方案的选择，近百次现场实验，用两年时间按时完成了试验机的设计。

总的来看，运-8共有17个型号：包括基本型、“黑鹰”直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型，海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型、F800型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴

运-8中型多用途运输机的三视图

基本技术数据

翼展38.0米
机长34.02米
机高11.16米
展弦比11.85
机翼面积121.86平方米
主轮距4.92米
前主轮距9.58米
螺旋桨直径4.5米
货舱(长×宽×高)13.5米×3.5米×2.6米

空机重量35488千克，
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
最大载油量22909千克
最大有效载量20000千克

最大平飞速度662千米/小时
巡航速度550千米/小时
起飞离地速度238千米/小时
着陆速度240千米/小时
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米

运-11小型多用途飞机

运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。

运-11主要用于农林作业，兼顾地质勘测、短途运输、空投救护以及训练飞行员。运-11为上单翼撑杆式布局，装两台活塞6甲发动机。机组2名，载客8人。共生产41架。改型有： 客运型、农用型、地质物探型等。运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。装双桨叶J9-G1金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同。

运-11定型后交付了41架，中国飞龙航空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980年5月23日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11飞机农业航空服务队。

运-11地质物探型--尾部加装磁探测杆的地质物探专用型

在具体设计上，运-11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双*纵，脚*纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为2台ZF-15直流发电机和1个12HK-30蓄电池，交流电通过GBL-250单相变流机和**L-40、**L-125三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1超短波电台和WL-7无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1000千克。1个容量为1.4米3的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。

运-11B

采用涡桨发动机的运-11B。运-11B实际上就是运-12的原型。1988年底，运-11B改型开始设计，共制造两架原型机，一架用于静力试验，另一架用于试飞。原型机1990年12月底在哈尔滨首飞。1991年进行调整适航试验，1992年取得国家型号合格证，由于未获得订货，未能投产。运-11B单价380万元(1993年)。后哈飞提出运11-B1方案，计划重新设计机翼，采用机翼整体油箱，并使用运-12的平尾，采用美国金氏公司的导航系统和美国大陆公司的TSIO-550-B发动机。发动机安装位置稍向外移。1979年地矿部对当时哈飞已经研制成功的运-11不满意，表示载重量太小，希望能再设计一种５吨的商载重量，乘客17到19名，为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机。但出于中国特色的体制限制和互相制肘，航空部门拒绝为地质部的航空项目立项拨款。于是地质部被迫自行拿出100万元的启动资金，这在当时还相当客观。由于航空部门对新项目立项有审核批准的权力，哈飞无法立项，于是运-11T名义搞起了运-12