国家领导人视察沈飞，参观新型国产战斗机

需要补充说明的是，关于苏-27的中俄协议分两部分，一是改造沈飞，引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件，总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品，后由中国组装进口散件。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上。实际上在95年引进24架苏-27SK协议后，96年中国又引进了26架SK成品。这很可能是因为国产化进度出现问题，而形势又要求更多的先进战斗机。还有一种说法是俄罗斯送到中国的部分苏-27是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”，据说但因为俄厂家生产的全新的苏-27质量水平有波动，虽然“二手货”是人家用过的，但却比全新的要好用

外电报道98年9月1日国产化的苏-27首飞，12月第二架定型试飞成功。这批产品的国产化范围仅限于组装。传闻99年1月到2000年12月，沈飞共生产了14架苏-27。发动机和雷达一直是解放军空军的软肋，据信AL31F的国产化取得了进展，但更有意义的是独立研制涡扇-10(FWS-10)涡扇发动机的成果显著。据称，FWS10推比达7.5，涡轮前温度1747K，加力温度2100K，净推力77.6千牛，加力推力132千牛。相比之下，AL31F推比7.1，涡轮前温度1665K，加力温度2050K，净推力72.8千牛，加力推力125千牛。对比之下，歼-11和歼-10使用涡扇-10的几率相当高。但目前涡扇-10尚不堪实用，只能用AL-31F和AL-31FN。此外据说我军的AL-31的大修还必需送回俄罗斯进行，费时费钱，令空军相当痛心。雷达方面，尽管我国地面雷达的水平相当高，但机载雷达与国际先进水平的差距仍然较大。当然，与老毛子的雷达相比，我国在电子技术上仍有一定的优势。因此可以利用俄罗斯雷达的核心部件，如发射管，配以中国的处理芯片、电子元件和运算方法等等，提高雷达的整体性能。

总的来看苏-27的引进、组装、仿制和国产化，极大的提高了我国空军的战斗力。但其中带出的发动机、雷达等技术问题尚待解决。某些先进技术对歼-10的研制也有很大帮助。更重要的是将引进的和我国自己的先进技术转为高性能战斗机的生产力和战斗力，达到抗衡和战胜敌对势力的最终目的。2001年底中航一集团614所的某型发动机大修线竣工。该配套建设项目于1998年3月启动，2001年5月竣工。614所通过三年努力达到了设计要求。该项目为国家节省了大量外汇。之前该项目已通过了环境保护、消防、劳动安全卫生、财务决算审计、节能、大修线验收、档案管理等各单项验收工作。据信此项目即AL-31F的大修线

在机载电子设备方面，苏-27装备了N001ZHUK(朱克)多脉冲多普勒雷达，有同步搜索跟踪、上视上射、下视下射的能力，能同时跟踪10个目标，并自动评估威胁优先级别。与西方产品相比，功率大，作用距离远(对3平方米反射面的目标，前视距离超过100公里，后视距离达40公里)，抗干扰能力强。另外在风挡前固定安装了OEPS-27光电探测系统(左图及下图)，这和美国单独加装光学导航攻击吊舱的做法不同。该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。系统包括一红外搜索跟踪系统(IRSTinfra-redsearchandtrack)和一个激光测距仪，探测距离40到100公里。假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型的F-16战斗机也开始在风挡前加装IRST装置。

但最独特的还是苏-27战斗机的火控系统还包括头盔瞄准具，它与雷达、IRST互联工作，相互之间紧密结合，使得苏-27飞行员在运用各种武器、尤其是近距格斗导弹方面得心应手，加上高机动性和先进的R-73近距导弹，苏-27的近距格斗能力超过了西方第三代战斗机，以上技术随着苏-27装备我国空军，相信很快会被引入到其他我国战斗机的改进和研制中。

我军苏-27飞行员的照片

头盔上方孔洞为不透明保护面具的观察孔。额头上的装置为头盔瞄准具。

苏-27机载固定武器为一门GSH-3030mm机炮，备弹150发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国20mm弹和西欧30mm弹。这也是东西方战斗机设计思想上的一个差异。空空导弹包括出名的R-27(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500米到60公里；还有高机动性的R-73(AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300米到20公里。对地武器方面包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹、500千克燃烧弹、25至500千克集束炸弹、C-8，C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF/UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500公里。另外装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链路。但是应当记住的是，尽管苏-27“侧卫”比F15先进，可是整整晚了十年面世（投入现役）。如果这十年里，美苏开战，美国单纯在制空方面必将取得较大优势。因此，片面的比较苏-27和F15，就认为苏联战斗机技术比美国先进，是不正确的。

苏-27飞行员起落架

苏-27的主起落架

留里卡AL-31F发动机

该图中的发动机喷口因尚未启用其液压装置，呈下垂状，并非矢量发动机

苏-27机背上的减速板

苏-27的减速伞舱

苏-27的翼尖挂架

装备苏-27的空二师的师徽

苏-27的机械制造技术是我国未曾体验过的，需要一个全新的学习、掌握过程。北京航空制造工程研究所先行对苏-27的制造技术开展分析研究并形成指导文件，翻译编写了《飞机结构工艺初探》、《飞机机体关键制造技术分析》等大量资料，加快了沈飞具体学习、掌握制造技术的步伐。经过努力，第一次在国产苏-27飞机主承力结构中大量采用了钛合金焊接结构；获得了整体壁板压弯成形、防尘隔栅电火花加工、钛合金化铣、电子束钎焊散热器等科研成果；完成了电子束焊接起落架项目，为国家和用户节约了资金，也使电子束焊接设备及工艺技术上了一个台阶。总体来看，从组装转变到自行生产歼-11，这一过程是迅速而有效的。

苏-27的机翼为悬臂式中单翼，前缘后掠角42°，1／4弦线处后掠角为37°，下反角2°31’，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼。前缘为全翼展机动襟翼，后缘装有半翼展襟副翼，起飞着陆时的*纵由人工控制，飞行时的*纵由计算机控制。采用常规翼型，翼根相对厚度6％，翼尖相对厚度3—4％，翼内有整体油箱，翼尖整流装置底部装有导弹发射导轨。襟翼驱动器，制动器都在机身和尾撑内，机翼表面干净光滑。

机身是全金属半硬壳结构，机头略下垂，座舱后的机身背部有减速板，后机身尾锥从两个发动机尾喷口之间突出(约2米)。尾锥端罩是铰接的，向上开启，以便放减速伞。尾锥两侧各有一个整流包。

尾翼为双垂尾布局，双梁盒式结构，垂尾前缘后掠角为40°，垂直安装在发动机舱外侧上方，方向舵内的铰链和作动器各偏向一侧，没有外伸摇臂，全动式平尾可差动或同步偏转，范围为+16°～-20°。

苏-27起落架为可收放前三点式，均为单轮。主起落架向前收入翼根。前起落架向前收入机身，前轮可转向，带有挡泥板。主轮尺寸为1030× 350毫米，工作压力12.22 ×105帕一15.68×105帕(12.46—15.98公斤／厘米2)，前轮尺寸为680×260毫米，工作压力9.27×105帕(9.45公斤／厘米2)。

飞机*控系统分外两套独立的液压系统，工作压力274×105帕(279公斤／厘米2)，用于前轮转向，起落架及襟翼的收放。机上装4余度模拟式电传*纵系统，无机械备份。飞机是静不稳定的，飞控系统的过载限制值为+9g，正常迎角限制值为30°一35°，进行某些特定的机动飞行时可人工解除迎角限制器所限定的角度。

机载设备装有一台脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视／下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。天线直径约1米。最大搜索距离240公里，最大跟踪距离185公里。风挡前的透明罩内装红外搜索／跟踪仪，探测距离达15—50公里。综合火控系统可把来自雷达、红外搜索／跟踪仪及激光测距仪的有关信息协调地显示在飞行员的头盔瞄准具及座舱内的广角平显上。该机还装有‘警笛”3型全向雷达警告接收机。

在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传*纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。

同时，国产的苏-27/歼-11模拟器也已经由沈阳某学院研制成功。据称采用了“空间立体三维成像”技术，以进口的SGI图形工作站为系统核心。2003年4月，经过100小时安全飞行验证之后，完全依靠解放军自身力量对进口苏-27进行的大修顺利通过质量检验。这标志着空军航空修理系统已经初步具备了对苏-27自主修理、持续保障的能力，开始了由主修第一、二代机向修理第三代机的历史性跨越。随着空军航空武器装备科技含量的提高，特别是三代机等新型装备服役时间的延长，客观上要求自主修理、持续保障能力与之相匹配。

在2003年9月闭幕的第十届北京产国际航展上，俄罗斯努力推销其苏-27现代化改造方案。但俄方表示，负责生产苏-27及安装仪器的中方工厂的领导坚决反对签署这一合同，如果在他们所生产的飞机上安装最新的俄罗斯航空电子系统，这些工厂今后就不可能继续为这些设备提供维修和养护服务了。展会期间通过磋商似乎已找到了解决问题的办法。中国一飞机维修企业的经理认为，苏-27的现代化改装不应该在得到授权的那些企业进行，而应在飞机维修企业进行。由于歼-11的自行改进计划较为顺利，甚至在部分领域优于俄罗斯的改进方案，我军很可能选择性的在国内厂家和俄罗斯厂家各自提出的改进方案之中抽取最为有效的部分，融合为歼-11最终的改进方案。

莫斯科航展上的苏-27SM

苏-27SMK型战斗机由苏-27S型战斗机发展而来，根据有些客户苏-27S所提出的要求，苏-27SMK飞机做了三方面的改进。1。增加空中受油能力和增挂副油箱。空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个2000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克。这样。苏-27SMK即使不进行空中加油，带副油箱飞行(用完后投掉)，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行千5200米。最长留空时间约7小时。

2。增加对地击能力。飞机最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。当然也可挂激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。在对空作战能力上，增加了一种新型空空导弹R-77，原来的空空导弹R-27、R-73仍可使用。机内安装的30毫米航炮和150发炮弹仍然留用。

3。机载电子设备，特别是导航和电子设备改用最新型号。与此同时，俄罗斯方面还声明可以根据客户要求换装西方国家生产的电子设备，比如法国的仪表着陆系统、多功能彩色显示器和导航设备等。通过上述改进，飞机的作战效能有很大提高，由于可使用空对地导弹，对点状目标的作战效能提高了2，3倍。

该机机长为21.935米，翼展14.948米，机高5.935米，机翼面积62.037平方米。正常起飞重量23700千克，最大起飞重量33000千克，机内最大油量9965千克，外挂油量(2个2000升副油箱)3000千克。发动机全加力推力(二台)25000千克，飞机升限18000米，最大的飞行速度高度200米时1400千米/小时，高度1100米时2300千米/小时。转场航程：高度200米，无副油箱1380千米；高空，不带副油箱3790千米；高空，带副油箱(油用完投掉)4390千米；最大转场状态(一次空中加油)5200千米。水平加速时间(机内半油，无外挂，全加力)：速度从600千米/时到1100千米/时为15秒，速度从1100千米/时到1300千米/时为12秒。起飞滑跑距离650米，着陆滑跑距离(用减速伞)620米，最大使用过载9g，外挂架数量12个。

苏-27SMK的三视图

Su-27CMK数据：

尺度：长21.94米，翼展14.95米，机高5.935米。翼面积62平方米
重量：正常起飞重量23700千克（R-73E导弹*2，R-27E导弹*2，半油）；最大起飞重量33000千克，最大机内油量9965千克
发动机：（两台AL-31F）全加力推力25600千克
升限：18000米
最大航速：（200米高度）1400千米/小时；（11000米高度）2300千米/小时
航程：3790千米（高空，不带副油箱）/4390千米（高空，带副油箱）
起飞/降落滑跑距离：650米/620米（用减速伞）