360Modena采用1965年面视的Dinoberlinxtta车款为蓝本，塑造出宽大平扁的车头线条，并加入了玻璃引擎舱盖设计，标榜出“法拉利”的传统技术精华。

在引擎配搭方面，360Modena所采用的是一台V型8汽缸四十活

瓣引擎，容积3586c.c.，最大马力输出为400匹，每公升容积

与马力输出的比例为112匹，可算是“法拉利”所生产过最强劲的V8机器。而它的最大扭力输出为38kgm，可在引擎作3000rpm较低转时已告产生高达30kgm的扭力输出，而一直维持至8000rpm高转，这台新设计的引擎采用了轻合金汽缸顶，令重量大为减低，只有184kg。

论性能表现，360 Modena由0-100 公里静止加速只需时4.5秒，在极速方面，360 Modena虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过300km/h。

在排档方面360Modena仍有两个选择：一为传统的六前速手动排档，另有F1半自动排档可供选择。装置有360Modena车上的F1半自动排档为改良产品，加进了Drive-by-wire系统，当加油转入高档时，这个系统会自动配合引擎的转速，在最适合档位的转速上关上离合器， 令转档更快捷顺畅。

360 Modena的另一特点是采用全铝制的车架，其中一个目的是减轻车重量性能表现，另外亦增加了车身的耐用性和安全性，而车壳亦采用纤维，也有助减磅。

悬挂系统采用前后双摇臂设计，并可以作电子调校软硬程度，材料亦是采用全铝质。制动系统方面，前后均采用Brembo4遮卡钳，并采用大直径(133mm)夹层透气制动碟。

国际市场售价:15万美圆

在360M项目刚开始时，Spider车型就在设想之中了。法拉利说：这将是世界上最高科技的跑车，还有谁采用空气悬挂，混合材质车身？

相对于以前的Spider车那极致的美，关于新的360Spider的外型有些不同的看法，仔细琢磨那出自平宁法利纳的手笔，你的疑虑终会消散——它十分出色！但它的外型不仅仅是为了好看，平展的车底，后部喉管能抑制悬浮。高位刹车灯上边有一条隆起的尾沿稍稍加大了升力，风阻系数为0.36。车的主体和车身是冲压铝件构成，车内空间比F355更宽阔，可重量却降低了，而刚度更强。

全自动顶篷在20秒内合上，这时它看上去又有所不同，短短的车头和长长的后机舱，看起来更加突出，给人深刻印象。它有直立的后车窗，其形状与两个半圆形的防滚架相吻合。支架、顶篷、七个液压杆、泵、控制部件、顶篷室、盖板——这一整套装置完整、独立而紧凑，再后面就是玻璃机罩盖着的发动机。机罩两边的两条蜂巢网，是帮助发动机散热的。
V8发动机有可变进气容积，可变凸轮正时和可变排气管路。难怪它的音色如此丰富多姿。三个进气门，两个排气门使发动机可以充分发挥到8500转/分，钛金属的连杆和干式油底壳是这种高速运转的保证。每组气缸还配有一个“电线控制”的节流阀，当牵引力控制系统检测到打滑时，或F1齿轮箱升档时，它们会被自动关闭；而在降档时，被自动打开。

牵引力控制系统有三种模式：关闭、湿路和运动，在运动模式下，可以加快换档时间，减震系统也更硬一些。F1的传动系统有6个档位，跟手排档的法拉利一样，离合器也一样，不同之外在于它是液压传动，而手排档车是“人力传动”。
跟以前的法拉利相比，新车的车门更大，车内更宽敞，两个座椅，后面还能放进一个高尔夫球袋。

发动机：3586cc40VV8；
功率与扭矩：400bhp/8500rpm，385Nm/4750rpm；
传动：6速半自动，后轮驱动；
悬挂：双叉臂，螺旋弹簧，防倾杆；
重量：1450kg；
性能：极速290km/h，0-100km/h4.6s

国际市场售价:16,5000美圆

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