一辆定位于都市白领、价格在20多万的多功能单厢车让一个l.6升67kw的发动机驱动，毕加索1.6的动力性不足成了这辆车的难言之隐。虽说1.6升的驱动力对于1300多公斤重的中国版毕加索算可以，但要想获得在车流中自如穿梭的驾驶乐趣就提不起来了。
当5月底担载2.0升16气门发动机的毕加索2.0i正式投放时，神龙公司的销售人员眉头可以舒展一点了。在一大串名字东风雪铁龙XsaraPicasso后面加了个2.0i，意味着同样价位下的毕加索有着很大的改变：不仅发动机排量变为1997mL，最大功率85kw，而且加了两个侧气囊、单碟CD和这个价位应有的铝合金车轮。
正如期望的那样，2.0发动机改变了原先1.6升机型在毕加索车上动力不足的感觉。2.0升机比神龙的TU51.6升机功率增加了18kw，扭矩更是提高55Nm，达19ONm／4000rpm。这款2.0升16气门发动机的表现的确与毕加索这款时尚的多功能车相匹配。
毕加索2.Oi起步加速基本令人满意，没有油门踏板踩到底吃力等待提速的焦急，但也没有凌利贴背的快感，表现还是中规中矩。在高速行驶时，四档时能得到持续有力的动力支持，使最大车速达到仪表显示180km／h以上，而且在这个速度下，毕加索很稳定，方向盘的转矩仍然很清楚。在神龙公司组织的第一次集体试车中，从南宁到东兴的高速公路上，毕加索2.0i的表现让人说出“这还差不多”的评语。
无论开还是乘坐，毕加索车都会给人一种心旷神恰的感觉。虽然毕加索衍生自Xsara的轿车平台，对开车人来说还是MPV的感觉，司机座椅大大高于轿车，使视野很开阔，面对路上的轿车有点“高人一等”的视觉感受。同时内部也非常宽敞，营造一种自由自在的轻松氛围。毕加索车内大量的明暗储物匣提供了足够的分类储物的方便，让人怀疑只有头脑清醒干净利落的人才可能充分利用，也表明毕加索纯粹是辆私人用车。
毕加索的座椅包裹很密实，做工精致，令人欣赏的头枕可以前折，正好可支撑乘客的后脖梗，车内方便设施的设计考虑的都很亲切，就是所谓的人性化吧。
此次2.0升发动机装备到毕加索车上，弥补了该车的一大缺憾，但毕加索在中国市场上终究是一种个性化的补充。虽然达到西欧市场第一季57482辆水平不可能，但在产品装备配置多样化上有更多选择还是会吸引更多人的。
毕加索2.0i技术规格
尺寸(mm)
长X宽X高 4276X1751X1637
轴距 2760
整备质量（kg）1350
轮胎185／65R1588H
发动机
型式L416气门
排量（mL）1997
最大功率（kw／r／min）85／5500
最大扭矩（Nm／r／min）190／4O00
