中国空军战机图鉴
前言：人类这部战争的历史由陆上开始而海上，由水面到水底，第一次世界大战以后，更由平面转为三度空间的立体，二十一世纪以后更发展至遥远宇宙的太空，而科学日异进步，武器及战术的更新与发明，更改变以往的战法，无疑的，目前的战争确以空战为重心与主轴，即令大海军的航空母舰其最主要的战斗力，乃是舰载空军的打击力量，近期的战争包括英阿的福克兰岛之役、海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争无一不是以空战为开场与完结篇，因此笔者将各国现有空军机种的数量作一统计并分析其战力以供参考：
★ 美国无疑的当然是世界十大空军国排行榜的榜首，美国的空军以第一线而言，大约有3,600架左右，包括900架的F-15、2,000架的F-16、150架的F-4、140架的A-10密接支持攻击机、约150架的F-111、和若干的F-117A，另外尚有使用已五十年的高龄B-52远程战略轰炸机50架，新式的远程战略轰炸机B1及B2约有20余架，现研发的F-22原型机若干架，美国空军除了布置在本土以外空军，在欧洲德国、英国，亚洲韩国、日本及其属地关岛、赛班岛均有驻军，其空军的规模均大于海、陆军。
在美国海军方面，目前约有1,500架第一线战机，包括450架F-14熊猫式战斗机、450架F/A-18空优及攻击战机、450架A-6E攻击战机、及约100架EP-3、E-2鹰眼电战机及50架A-10海盗式攻击机，海军陆战队约有600架战机，含300架F/A-18空优及轰炸战机、200架AV-8B英制的垂直起降战机及100架各式支持电战、侦测战机。故整合美国三军战机的实力，确实遥遥领先世界各国，尤其其战机的寿命比较其它九个国家，除B-52远程战略轰炸机50架算高龄外，其余乃是算较新式。
★ 俄罗斯当属排名亚军，尽管苏联已经解体，分为十五个国家，乌克兰、哈萨克等大国，分别拥有前苏联的战机，但俄罗斯第一线战机，目前约有2,900架包括500架MiG-23、MiG-25的110架、MiG-29的450架、SU-27有150和若干架SU-30战机均属空优战机，对地攻击机以MiG-27的600架、SU-17及SU-20有300架、SU-24有480架、SU-25有340架。
俄罗斯第二线本土防卫战机也约有2,000架，若再加上约300架海军SU-24铁匠式战机，其总共空军战机约达5,200架，虽然俄罗斯近年经济景气不佳，许多战机都被封存甚至两三年内不到十架新战机服役，实际运用出勤率可能未达半数，但俄罗斯事实上仍然是空军的大国。
★ 排名第三者当属号称拥有4000架战机的中国，目前中国因台湾第四代战机的更新完成成军及台海局势的日趋严重，紧急向俄罗斯采购SU-27、SU-30，并通过向俄罗斯取得SU-27生产许可证加紧制造国产型J-11，以及中国与以色列研发J-10的批量成军，国产飞豹的下线成军，J8-I及J8-II型、新式改良J8-M约有120架，500架勉强堪用的J-7，所以说能负担第一线战斗任务的飞机已达900多架。另外数千架老旧的J-6、强5、轰6、轰7在日后的台海战争中，还是有着很大的威力。
★ 排名第四但真正被视为第三名应该是法国，尽管她的第一线战机有650架，其中幻象战机约有500架，Mirage2000各型最新锐占200架，其余以F1居多，而其六百五十架战机都能执行空优及对地攻击双重任务，而真正据对地攻击任务为150架美州虎对地攻击机。法国海军尚有12架美制A-7攻击机及38架超级军旗式舰载机，另外尚有作支持战机的阿尔发喷射教练攻击机150架，合计总术800余架，法国空军除目前加强更新F1战机为Mirage-2000N等各型外，新式的飙风型战机已研发成功进入量产中，台湾对达骚公司的飙风型战机充满兴趣！
★ 排名第五以英国和东、西合并的德国在仲伯之间，英国以龙卷风式空优战机为主力，约有300架，对地攻击机有美州虎50架，猎鹰式垂直起降战机60架，鹰式攻击战机150架，英国海军则有40架猎鹰式垂直起降战机，总计在600架以上，最进与德、西联合开发“欧洲联合战机”EFA英国将引进250架左右。
★ 西德原有200架F-4战机、240架龙卷风式空优战机和150架阿尔发喷射教练攻击机，加上东、西合并后，大部份东德旧式的米格机已淘汰，只保留24架空优的MiG-29。德国海军有100架龙卷风式空优战机，不过全部都属岸基式战机，其任务负责对德国舰队作空中支持任务，也和英、西联合开发「欧洲联合战机」EFA将引进200架左右，其总计也在600架以上。
★ 排名第七是亚洲的印度，印度第一线战机有650架以上，不过当中有老旧MIG-21多达300架，真正主力是法制的Mirage-2000N有40架，60架俄罗斯制的MiG-29，和80架MiG-23，虽然也有90架美州虎战机但保养不良，数量虽多但战力远逊于欧洲各国。
★ 朝鲜号称有700架第一线战机，若仔细的评估老旧的中国制J-5就有240架，J-6、强5、MiG-21也有380架，空有多的数量在质的方面确很差，都是第二代老旧战机。近期和俄罗斯合作组装MiG-29约数120架左右，但对战力的提升有限。
★ 第九名为以色列，以色列的确是空军的强国，她不但是少数能自行研发新式战机的国家，第一线战机至少有600架，包括110架F-4、200架F-16、60架F-15和150架自制的幼狮式战机及120架美制A-4天鹰式攻击机，以色列面对环绕四周的有3000架战机的阿拉伯各国，其空军由如台湾面对中国大陆一样表现得可圈可点，其数量虽少于临近的阿拉伯敌国，但飞行员的素质与战机出勤，远非阿拉伯敌国所能比拟。目前以色列的主力战机为F-15，将来会继续采用美制的F-22或法制的飙风型战机或「欧洲联合战机」EFA，则有待观察。
★ 乌克兰从苏联解散后留下600战机，其中精锐的仅有200架MiG-29，由于经济的因素其空军正在裁减中，估计能保留在第一线战机，不会超过半数。
★ 最后来谈谈中国台湾省，台湾和中东的以色列一样，面对中国大陆三千余架战机的威胁，在蒋经国主政时就看出没有空防就没有国防的真理，过去台美有协防条约时，台湾还是第一个拥有F-104A的地区，羡煞了伊郎和土耳其，成几何时美台断交，台湾有廿多年买不到新式的战机，幸蒋经国高瞻远望决定辛苦了自行研发，历经廿多年的努力，台湾是世界少数能生产第四代战机的地区，也因此才有法制Mirage-2000-5及美制F-16A/B的销售。
台湾目前所拥有世界第四代战机最多的地区之一，自一九九○年开始自制仿美F-16的I.D.F.空优战机120架，一九九五年引进美制F-16A/B Black20共160架，一九九六年引进法制Mirage-2000-5有60架，其第一线空优战机约340架，都已成军上阵，分部于全岛九个战备机场，原第一线的美制F-5原总数330架，经多年使用淘汰150架，除20架委由新加坡改为RF-5E侦察机外，全数改为第二线支持攻击机约160架，主要在台中清泉岗、台南作中、低空支持攻击机及台东佳山机场的TOP GUN假想敌战术大队，尚有A-3/AT-3喷射教练攻击机约50架，台湾空军目前约有总数550架战机，加上海军有30架S-70C反潜机，由于台湾对飞行员训练非常严格，其战力远胜过第七名的印度及北韩、乌克兰，又恐台湾少数空优战机无法长久对付中国大陆的老旧战机狼群战术，除加强全岛的防空导弹布属外，再继续研发下一代的A.D.F.战机及向外采购美制F-22或F/A-18E/F或法制飙风型战机，那是可预期的事。
一、歼击机
1、国产歼六喷气战斗机
中国空军的主力歼击机，用于国土防空和夺取前线制空权，也可执行对地攻击任务。歼-6是根据苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于同年12月17日首次试飞，1959年4月批准定型，开始批量生产。
歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。 这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。
歼-6飞机尺寸小、重量轻，推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。F-6飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，除装备中国空海军外，还向国外出口。至1986年停产时，各种型号共生产4000多架。
歼-6的主要型别有：
歼-6I：1966年改装的高空截击型。减速伞仓由机腹改装在垂尾根部。
歼-6II：歼-6Ⅱ是在歼-6Ⅰ基础上的进一部改型，1969年3月25日首飞。进气道中央加可调节整流锥，进气道外壁加8个进气门，机头下方装1门30毫米机炮和1门23毫米机炮，无机翼炮。
歼-6Ⅲ：在原型机基础上改型的超音速昼间歼击机，主要改进是换装WP-6甲发动机，进气道中央加2级可调节整流锥，加大机翼弦长，缩短翼展，加挂空对空导弹，装3门机炮，从而提高空战格斗能力，提高平飞速度，缩短起降距离。1969年8月5日首飞。
歼-6Ⅳ：一种全天候超音速歼击机，1970年9月24日首飞。加长了机身，在机头安装国产雷达，进气道唇口采用薄结构，选用歼-6Ⅲ机翼，只保留机翼根部2门机炮，可挂导弹。
歼-6甲：又称东风103型，仿照前苏联米格-19N飞机制造的全天候超音速歼击机，1975年12月21日首飞，由贵州飞机公司制造。
歼-6乙：又称东风105型，仿制前苏联米格-19NM全天候导弹截击机，是中国第一种全天候导弹截击机，1963年首飞，由南昌飞机公司制造。
歼教-6：歼-6的教练型。
歼侦-6：歼-6的侦察型
歼教-6近年有一种特殊改型，即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机，实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。实施电传操纵时，后驾驶杆与机械杆系联动，一且电传操纵出现故障，经应急切断开关，后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中，BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间，还拆除和换装原机有关附件外，还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1988年11月5日BW-1首飞评审通过；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改装飞行5次；1989年6月21日，电传操纵系统闭环滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系统试飞10次；89年8月8日～9月28日，电传系统闭环试飞26次。9月28日，该机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。试飞实现了所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。
主要机载设备：
通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器。
动力装置：
装两台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。
武器装备：
3门23mm航炮，翼下可挂空-空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
尺寸数据：
翼展9.04米，机长(含空速管)14.64米，机高3.89米，机翼面积25.0平方米，后掠角（1/4弦线）55度。
重量：
最大起飞重量8820千克，正常起飞重量7400千克，燃油重量（机内）1180千克，正常载重1950千克，外挂重量 500千克。
性能数据：
最大平飞速度：M1.35/1450公里/小时(高度11000米)
巡航速度：960公里/小时
实用升限：17500～17900米
最大爬升率：180米/秒(高度5000米)
最大航程：(不带副油箱)1390公里/(带副油箱)2200公里
续航时间：(带副油箱)2小时38分/(不带副油箱)1小时43分
起飞滑跑距离：515米
着陆滑跑距离：610米
最大使用过载：8g
2、国产歼七喷气战斗机
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。
歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。
歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。
歼-7I是由歼-7原型改进而成的昼间防空型，于1969年6月首飞。实际上此时歼-7I已远远落后于世界先进水平，但由于文革影响，研制一直拖到了这个时候。I型的左翼根增加1门航炮，解决了部队反映火力不足的问题，这一问题的起因是米格-21研制时为减轻重量，削减了一门机炮。进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能。进气道唇口圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，这一变化改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力。 歼-7I衍生出歼-7A出口型，发动机采用涡喷-7乙(WP-7B)型，加力推力提高到58.8千牛，寿命延长。1965年，沈阳航空发动机研究所、黎明机械公司联合在涡喷-7甲的基础上改型发展乙型。01批次发动机性能与涡喷7-甲相同。69年转至黎阳公司和贵州航空工业集团第二设计所继续研制改进，成为02批。1979年8月正式定型，首翻期100小时，总寿命300小时。
歼-7Ⅱ就是I型的进一步改进型，1978年12月30日由余明文驾驶首飞。外观上最大的变化是座舱盖。Ⅱ型还采用了于1975年开始自行研制的可靠性更高的II型(HTY-2)火箭弹射座椅。该弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时加速平稳，减小了飞行员脊柱受伤的可能性，具有更高的弹射轨迹。弹射条件为地面高度，时速超过260千米。Ⅱ型改装涡喷-7乙型发动机。
歼-7B是歼-7Ⅱ的出口型，1982年5月首飞。它使用更先进的弹射座椅，翼下可兼挂西方近距空空导弹——主要是法国魔术R.550近距空空导弹，或国产霹雳-2导弹，换装煤油启动的延寿涡喷7-乙发动机。改装了机载电子设备和座舱仪表，飞机的主要成品、附件的寿命有所延长。B型出口埃及，出口伊拉克约90架，苏丹22架，其中7架于1996年后交付。伊拉克的歼-7B在与伊朗的两伊战争中，发挥了一定作用，但在海湾战争中则只有挨打的份。有意思的是后来伊朗也购买了少量歼-7N型战斗机。
歼-7ⅡA是在歼-7Ⅱ的改型，于84年3月7日由余文明驾驶首飞。ⅡA型加装了引进的先进火控设备。空速管缩短，移到机头右上方，并改为固定式。雷达天线罩得到改进。垂尾顶部安装有甚高频(VHF)天线。
歼-7M是歼-7系列中以ⅡA型为基础重要的出口型号，1983年8月31日首飞。型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括GEC·马可尼航空电子公司的平显和目标瞄准计算机，即956平视显示器HUD和武器瞄准计算机WAC；一部新型抗干扰测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及新型雷达高度表和敌我识别系统、无线电通讯保密电台等。在外观上看，M型的空速管移到了机头锥的上方，偏向右侧，歼-7Ⅱ则设在机头下面。M型的武器装备包括两门30mm机炮、两枚导弹、57或90mm火箭弹发射器、50到250不同等级的普通炸弹。我国空军也以上述标准改装了一批歼-7，代号歼-7ⅡM。M型曾出口孟加拉16架，缅甸24架，伊朗18架，津巴布韦22架。
歼-7H(原歼-7ⅡH)是歼-7系列中加强对地攻击能力的改型。1985年3月首飞。该型改用通用外挂梁，改装煤油启动的涡喷-7乙(WP-7BM)延寿发动机，主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎，改装了发射控制电路，具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼-7必需加装200多千克的配重去保持平衡，因此后来未得到广泛应用，主要用于歼-8II战斗机。
歼-7MP是M型的改进型，1988年6月9日首飞。M据说代表马可尼Marconi，P代表巴基斯坦Pakistan。加装电子设备和座舱后视镜，改装外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭弹、航弹。加装马丁·贝克10L零零弹射座椅。驾驶杆缩短了50毫米，减轻了飞行员手臂疲劳。MP最突出的改进是电子系统和显示系统，导航系统整合柯林斯公司的AN/ARN-147VOR/ILS甚高频全向信标系统/仪表着陆系统接收机、PROLINE II DME-42数字距离探测系统。我国共进口了约100套该类设备。雷达选用GEC·马可尼的“空中巡逻兵”雷达。
动力装置：
装一台WP-7涡喷发动机，最大推力为38.25千牛，加力推力为56.39千牛。
尺寸数据：
翼展7.15米，机长13.95米，机高4.10米，机翼面积23.0平方米，机翼前缘后掠角57度。
重量：
正常起飞重量7370千克，正常着陆重量5480千克，燃油重量（机内）2080千克。
性能数据：
最大马赫数M2.05，巡航速度（高度11000米）970千米/小时，失速速度215千米/小时
实用升限（无外挂）18700米；
最大航程（机内燃油）1480千米，带副油箱1530千克；
起飞滑跑距离800-1000米，着陆滑跑距离800-1000米。
3、国产歼八喷气战斗机
歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，北约编号“长须鲸”。 主要用于国土防空、截击、夺取制空权、保持空中优势，以及对地攻击。
1969年7月5日，歼-8飞机由尹玉焕驾驶成功进行了首次试飞。在1979年12月31日歼-8方才设计定型，动力装置定为涡喷-7B(WP-7B)发动机。
尽管最初歼-8被定位为全天候高空高速截击型号，将作为国土防空的主力，但由于交流电、火控雷达进度跟不上，不得不先行装备直流电、测距器的白昼截击型。这就是我们所说的歼-8白天型。同样，航炮和火箭导弹的选择也有类似情况。歼-8的航炮供排弹系统是个设计难点，经过一段时间才得以解决。苏联一直对航炮供排弹系统进行保密，最终中国设计人员和工人改装了一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹，取得了设计的成功。而原本计划配套使用的霹雳-4甲/乙型中距半主动雷达制导导弹也无法按时研制成功，只好先用霹雳-2和霹雳-5近距红外制导空空导弹系列。到头来，仿自AIM-7B“麻雀”的霹雳-4一直就没有研制成功，中距空战能力成为歼-8和解放军空军的致命弱点。进入80年代，由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落。
装备后随着部分新系统的研制成功，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候。与白天型相比，主要改进有：安装歼雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等十一项电子设备；舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹、4组火箭。后进一步加装了霹雳-5乙导弹。I型1985年7月设计定型。歼-8和歼-8I飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。
近年沈飞将歼-8A(即歼-8I)改进成歼-8E型，主要改善了部分机载设备，如垂尾顶部的两个小黑点状的全向告警天线等。改进均在现役的A型上进行。
歼8II战斗机是在歼8基础上发展的全天候战斗机。采用两侧进气方案，突出中低空作战能力。1984年首次试飞。
进入1980年代以来，世界空战模式发生了巨大变化，历经了70年代末和80年代初的几次中东战争及英阿马岛战争，结果证明诸如MIG－21、23，MIG－25与幻影III这种片面追求高空高速的战机，往往不是机动灵活的F－15，F－16的对手.同时大功率射控雷达和中距空空飞弹的使用，也使得飞行员能在视距外发动进攻，反观此时的歼8却一直无法在部队中获得好评。尤其是歼7战机在成都飞机制造公司的不断改进後，不但其总体作战性能与歼8无差，中低空机动性反而更胜一筹，甚至在几次大规模的模拟空中较量中，机动性不佳的歼8常常落败。
1979年，中国空军根据国土防空的需要，提出在歼81型飞机的基础上改成从两侧进气，以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II型飞机。针对歼8的中低空机动性能差及国土防空的需要，还有歼81型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷，中国空军在八零年提出在歼8的基础上，发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工委正式批准中国空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II。
其所作的主要改进是：从机身两佣进气，采用两涡喷13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离，瞄准系统加装拦射火控计算机;装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外，飞机的功能系统还作了许多改进，包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进，使歼80型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。
歼8II型飞机的研制任务由六零一所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委副秘书长张爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。
1983年4月，六零一所发出歼8II型飞机全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。
首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼8II型飞机首飞上天。按照国家批准的试飞大纲，先后共有4架歼80型飞机投人定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月，歼-8型飞机设计型。488项成品中有157项创新，并采用7项新材料.在新机的研发过程中采用了系统工程管理，而实际也证明歼8－II的设计是可行的，进气效率在低速时提高了6%，亚音速翻滚率提高了45%.其总体性能的优于F－5E。歼8II型飞机从方案论证到设计定型，历时8年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用17个月，飞机就试制成功。
动力装置：
2台WP-13A涡喷发动机，单台最大推力42.7千牛，单台加力推力65.9千牛。
武器装备：
1门23毫米双管机炮，翼下可挂装红外空空导弹，中距半主动雷达制导空空导弹，以及火箭弹和炸弹等。
尺寸数据：
翼展9.34米，机长20.53米，机高6.01米，机翼面积42.2平方米。
重量：
空重9820千克，正常起飞重量14300千克，最大起飞重量15288千克。
4、国产歼十喷气战斗机
4、国产歼十喷气战斗机
沈飞工业公司是国内最早成立、规模最大的战斗机生产基地，被称为“中国歼击机摇篮”。可惜沈飞后劲不济，在独立研制的新战斗机的竞争中败给了后起之秀成都飞机工业公司。沈飞的拳头产品歼-8系列战斗机外销工作非常差劲，而成飞公司的歼-7M/P则赚了不少外汇。沈飞衰落的原因是复杂的，但公司内缺乏拼搏向上的精神是主要原因，总是希望国家给予项目投资，而不是自行打开市场大门。其歼-8系列可以说是这一精神状态下的代表作，性能非常的一般化，交差思想严重。其改进型一改再改，性能流于平淡，结果军方根本看不上，外国人更是只考虑歼-7系列。获得国产苏-27的主导权，让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供120套散件，由沈飞公司负责组装，并按20%的年进度将苏-27国产化。俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。
苏-27的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式，至2002年根据公开报道判断，组装已获得成功。此后进而谋求提高国产化程度，逐步加入自己的产品和改进，例如优于俄罗斯相应产品的国产电子设备等，最终彻底提高国产歼-11的技术水平。据称届时将出现歼-11B这一型号。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，整个协议的金额约在60亿美元上下。60亿美金换来200架苏-27的战斗力和生产技术，物美价廉。
苏-27的机械制造技术是我国未曾体验过的，需要一个全新的学习、掌握过程。北京航空制造工程研究所先行对苏-27的制造技术开展分析研究并形成指导文件，翻译编写了《飞机结构工艺初探》、《飞机机体关键制造技术分析》等大量资料，加快了沈飞具体学习、掌握制造技术的步伐。经过努力，第一次在国产苏-27飞机主承力结构中大量采用了钛合金焊接结构；获得了整体壁板压弯成形、防尘隔栅电火花加工、钛合金化铣、电子束钎焊散热器等科研成果；完成了电子束焊接起落架项目，为国家和用户节约了资金，也使电子束焊接设备及工艺技术上了一个台阶。总体来看，从组装转变到自行生产歼-11，这一过程是迅速而有效的。
在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。
6、歼 十 二（Su-30多用途战机）
苏-30MK飞机是苏霍伊设计局在苏-27YB基础上改进研制多用途战机。而苏-30MK性能上的改进也使之从同门兄弟中脱颖而出，成为“侧卫”家庭的新掌门。 苏-30MK的改进不仅是在机载高备方面，而且它执行的任务和作战方式也都发生了变化。除保留了原有的对空作战和教练能力外，重点提高了对地攻击能力，可用于
执行空中拦截、空对地和空对舰精确攻击等作战任务，同时作为空中指挥机担负一个4机编队的空中指挥。
苏-30MK外挂点12个，最大外挂能力达8吨；前机身左侧加装了伸缩式空中受油装置，相应地改进了飞机燃没系统，空中最大受油率为2500升/分。该机不加油的航程为3000公里，经一次空中加油后，航程可增加数千公里；改进火控雷达，增加了对地功击能力，可引导导弹同时攻击两个目标。另外还增加了图象/指令传输、雷达侦察定位和激光照射装置；苏-30MK能挂截多种空对空、空对地和空对舰武器。主要包括：KH-59MKI电视/指令制导空地导弹，射程200公里；KH-31反辐射导弹，射程150公里；KH-29T电视制导空地导弹，射程12公里；R-27ER半主动雷达制导空空导弹；R-73近距外制导空空导弹，具有越肩发射能力；R-77“发射后不管”中距空空导弹。另外，该机还装有一门30毫米航炮，可挂载激光制导、电视制导炸弹以及各种常规炸弹和火火箭吊仓等。
7、超-7（FC-1）
FC-1，绰号“枭龙”， 成都飞机公司研制的一种主要用于出口的轻型多用途战斗机, 源于原来的超-7计划,发动机是一台俄制RD-93涡扇发动机(用于MIG29M), 火控系统是英国的"蓝鹰"雷达,主要配备西方或中国制造的武器系统,是 一种性能和F-16很接近的战斗机.首批用户将是巴基斯坦空军,也可能装 备中国军队,与歼-11/SU-27SMK.SU-30MK2 ,歼-10 形成高,中,低档搭配, 以保证一定的装备数量。
8、歼-14重型战斗机
本机型正在研制中，故资料无从查找！
二、 轰炸机
1、轰 五
轰-5前线轻型战术轰炸机，是我国从苏联引进的伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机的仿制品。该机采用两台涡轮喷气发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。
1948年7月8日，伊留申飞机设计局的试飞员V.K.克契纳奇驾驶伊尔-28轰炸机原型机首飞。1950年“五一”节首次公开出现，同年开始装备苏联空军和海军航空兵部队，共生产几千架。伊尔-28轰炸型是伊尔-28的基本型，可携带常规炸弹或小型核武器。此外还有伊尔-28Y教练型，将机头领航员舱改为第二座舱，拆除了机炮。当时哈尔滨飞机厂在维修护理苏式轰炸机的过程中，逐渐积累了相当的技术经验。中国空军首次在1955年1月18日发动的解放一江山的三军联合战役中使用了杜-2和IL-28轰炸机，成功地掩护了登陆部队作战，有力打击了敌人的环岛防御工事和守军舰只。此事令军方意识到轰炸机的重要性并开始归划国产第一代轰炸机。解放军曾打算获取苏联授权组装生产伊尔-28，但在1959年中苏关系恶化后，只好通过局部改进伊尔-28的设计，由哈尔滨飞机制造厂自行仿制生产，代号为轰-5(H-5)。
轰-5于1963年1月开始研制，1966年9月25日，首架轰-5在哈尔滨厂试飞成功。1967年4月，轰-5进入量产，随后装备部队。1984年停产。采用了两台涡喷-5甲型涡喷发动机，该发动机是歼-5使用的涡喷-5的改型，单台推力26.48千牛(2700千克)。苏联空军的伊尔-28最初使用BK-1A离心式涡喷发动机，单台推力2700千克。苏空军还在伊尔-28机身两侧加装固体燃料火箭助推器，以增加起飞推力，我军的轰-5未见安装相关设备。
主要设备包括轰炸雷达、自动领航仪、敌我识别器及各种通讯导航设备等。炸弹舱在机身中部，正常载弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾炮塔有两门活动航炮。
翼展 21.45米
机长 16.77米
机高 6.20米
机翼面积 60.8平方米
主轮距 7.4米
前主轮距 6.67米
空重 12890千克
正常起飞重量 18400千克
最大起飞重量 21200千克
机内载油量 3800千克
最大平飞速度 (高度4500米)902千米/小时
巡航速度 (高度5000米)696千米/小时，(高度10000米)559千米/小时
实用升限 12500米
最大航程 2400千米
起飞滑跑距离 980米
着陆滑跑距离930米
2、水轰5
水轰-5是一种水上反潜轰炸机，主要用于执行中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可用于水面舰艇的监视和攻击。 该机采用大展弦比平直高置上单翼，外段装有两个浮筒，双垂尾分别安装在水平尾翼的端部，4台发动机布置在左、右机翼上，大长宽比全金属半硬壳试船（机）身， 设有多个水密舱。该机可以在海上、江河湖泊以及水库中起降，具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起落和抗浪性好等特性。该机经过改装后，还可以用于森林灭火。装有四台WJ-5甲涡浆发动机，额定功率为2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，装4叶螺旋桨。配备一般轰炸机所用仪表，海上全天候搜潜、攻潜所需的无线电设备等。可以携带自导鱼雷、空舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器，此外机身背部还装有活动炮塔。机长38.9米，机高9.80米，翼展36米，机翼面积144平方米。最大起飞重量4500千克，正常起飞重量36000千克。最大平飞速度556千米/小时，实用升限10250米，最大航程4900千米，最大续航时间11小时33分，起飞滑水距离482米，着水滑跑距离653米。
3、轰 六
轰6是中国空军中远程战略轰炸机，主要用于运载常规炸弹和核弹执行轰炸任务。该机采用后掠翼常规布局，全金属结构，蜂腰流线型细长机身，发动机安装在机身左右两侧翼根外，进气口位于机翼前方的机身两侧该机的改型B-6D增加了导弹火控系统和自动领航轰炸系统，加强了结构，可以在左右机翼下各挂一枚空对舰导弹，装置两台WP8涡喷发动机，多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准具、射击瞄准雷达和光学瞄准具、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、高度表传感器、自动驾驶仪、速度传感器以及短波和超短波通讯设备等。炸弹舱位于机身中部，可运载常规炸弹和核弹，正常载弹量为3000千克，最大载弹量9000千克。7门防御航炮，机头右下侧1门，机身上部、下部和尾部的活动炮塔上各两门。机长34.80米，机高9.85米，翼展34.19米，机翼面积167.55平方米，展弦比6.98。最大起飞重量75800千克，正常起飞重量72000千克，最大着陆重量55000千克。最大平飞速度（高度6250米）1014千米/小时，（高度10000米）963千米/小时，巡航速度MO.75，起飞滑跑距离1670米，着陆速度223千米/小时，着陆滑跑距离（不放阻力伞）1655米，（放阻力伞）1050米，实用升限13100米，最大航程6000千米。
三、攻击机
1、强 五
强-5型飞机是单座双发超音速攻击机，其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可用于完成对空作战任务。该机飞行性能优良，操纵灵敏，座舱舒适，视野宽阔，火力强，可靠性及安全性好，完成任务能力强，装有2台WP-6型加力式涡喷发动机，单台静推为25.5千牛，加力推力31.57千牛。无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂多种导弹、火箭、炸弹等。翼展9.68米，机长15.65米，机高4.33米，机翼面积27.95平方米。最大起飞重量飞速度（高度5000米）1240千米/小时，（高度11000）M1.12，巡航速度（高度11000米）807千米/小时，实用升限16500米，最大航程1630千米（机内燃油），最大续航时间1小时55分，起飞离地速度330千米/小时，起飞滑跑距离700-750米，着祟滑跑距离1060米，限制过载+8.0g。
2、ＦＢＣ－１飞豹
飞豹是中国第一种较现代化的中程打击机，空战推重比接近1.1，载弹量10吨左右。具备空中加油能力，并拥有更完善的导引武器能力。有一门重110千克的6－23型6管23毫米改良型机具炮。有10个外载挂架，除了能使用AM－39，C－601/611、C－801/802、C－803超音速反舰导弹、Kh-65SE亚音速巡航导弹， Kh－31A超音速反舰导弹、Kh－31P超音速反辐射导弹，更先进的Kh－41蚊式超音速反舰导弹最大射程分别为250和150千米。3M90系列改良型反舰导弹。其它适用的短、中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与外国制传统炸弹、激光制导炸弹，全天候低空导航荚舱，前视红外/激光瞄准组合荚舱等。如配备中国发展中的第四代发射后不管中程空对空导弹，和换装AL－31SM发动机，将使其性能大幅提高。
四、直升机
1、直８重型直升机
主要性能（海平面、标准大气):
标准空机重量 6980千克 机身全长23.035米
机身宽5．200米 全高6.660米，旋翼直径18.900米
起飞重量 9000～13000千克 最大速度 315～275千米／小时
巡航速度 266～248千米／小时 爬升率 11.5～6.6米／秒
最大航程 430～800千米 悬停升限 （有地效）5500～1900米 （无地效）4400米
最大起飞重量 12480千克 水上滑行速度 18米／小时 水上漂浮时间 6～10小时
该机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型，现己批量生产并装备部队。
2、武直9
武直9是一种多用途武装直升机其主要挂载有”红箭-8“反坦克导弹，23mm 航空机炮吊舱和多口径火箭发射器。不仅可以反坦克，压制地面火力，还可运送步兵直接攻击并占领目标，当然它也可进行直升机空战。采用了类似OH-58D 的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露机身。其动力，飞航系统十分先进。函道式尾桨，极大提高了贴地飞行的安全性。这对多数时间在超低空擦树梢飞行的武装直升机来讲是很重要的。机上的柔性桨叶在技术上相当先进。它还有2套独立的液压系统，提高了直升机的战斗生存力。「武直-9」的机体最大限度地采用了复合材料，不但减轻了重量，也使它的最大航程非常惊人，达到1，000公里，同时装置了自导仪和GPS 系统等精密飞航系统。 
3、武直-10
直10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军「9。5」计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。 WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机净重约5，543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ- 10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。
机长 11.97米
机高 3.19米
旋翼直径 10.5米
空重 991千克
最大起飞重量 1900千克
最大平飞速度 260千米/小时
最大航程 710千米
实用升限 4100米
最大吊挂载荷 700千克
4、S-70直升机（黑鹰）
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S-70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH-60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
5、直-11军民两用机
直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。
机长 13.012米
机高 3.14米
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
空机重量 1120千克
起飞重量 2000千克
最大起飞重量 2200千克
飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)
最大速度 278千米/小时
巡航速度 220～240千米/小时
最大倾斜爬升率 9.5米/秒
航程 560千米
续航时间 3.7小时
无地效静升限 2930米
有地效静升限 3700米
动升限 5240米 四、预警机
1、IL－76预警机：
IL－76预警机安装一个类似俄罗斯空军A－50预警机的背部雷达天线罩。与传统的圆形旋转雷达天线罩不同，中国空军的预警机使用的是一个固定的雷达天线罩，内部装有一个三角形的相控阵雷达天线，以获得三百六十度全方位的雷达探测覆盖。除了雷达系统之外，还将装备与以色列航空工业公司提供给智利空军的预警机类似的电子对抗和电子侦察设备。有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身，估计其雷达作用距离可达400-600公里。
2、空警2000预警机
参考消息引述香港《广角镜》月刊2月号文章 题：国产新式预警机横空出世 采固态相近代阵雷达中外瞩目
文章称，最近在南京上空频繁试飞的国产大型预警机，引来军事迷的激烈争论。据专家指出，该架称作“空警-2000”的预警机，采用了相近代阵雷达技术，要比目前美俄产品还要先进。它的服役填补了解放军从前没有装备预警机的空白其先进的雷达技术，也令全世界震惊。该预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相近代阵雷达、显近代台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。
值得一提的是，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑，其技术也处于世界领先水平。据悉，“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的，是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。也可以证明，中国专家已有效解决了天线引臻机射共振的一系列难题。
五、教练机
1、教-8（K8）教练机
技术数据
翼展9.63米
机长11.60米(含机头空速管)
机高4.21米
机翼面积17.02平方米
空重2687千克
最大燃油重量780千克(机内)
最大外挂戴荷950千克
最大起飞重量4330千克
最大平飞速度800千米/小时(海平面)
进场速度200千米/小时
着陆速度165千米/小时(襟翼放下)
最大爬升率30米/秒(海平面)
实用升限13000米
起飞滑跑距离410米
着陆滑跑距离512米
航程1400千米
续航时间4小时25分
限制过载+7.33/-3g
2、歼教-7教练机
基本技术数据
翼展：?牐牐牐? 7.154米
机长：?牐牐牐?14.874米
机高：?牐牐牐? 4.103米
机翼面积：?牐?23平方米
空重：?牐牐牐?5330千克
机内载油：?牐?1891千克
正常起飞重量：7590千克(带2枚PL-2空－空导弹)
最大起飞重量：8600千克(带两枚PL-2空空导弹)
最大速度：?牐燤2.05
起飞速度：?牐?315～335千米/小时
着陆速度：?牐?305～325千米/小时
起飞滑跑距离：900～1100米
着陆滑跑距离：850～1100米
实用升限：?牐?17300米
最大航程：?牐?1459千米
限制过载：?牐?+7G(带两枚PL-2B空空导弹)
3、FTC-2000超音速教练机
3、FTC-2000超音速教练机
FTC-2000基本数据指标：
机长：14.554米
机高：4.103米
翼展：8.32米
机翼面积：26.15平方米
主轮距：2.692米
前主轮距：4.872米
正常起飞重量：7800千克
最大起飞重量9800千克
机内燃油：2060千克
最大载油量：3362千克
最大M数：1.6
最大表速(高度>5000米)：1200千米/小时M0.8过载：6.5G
最大盘旋过载：5G
负过载：-3G
最大爬升率260M/秒
实用升限：16千米
最大技术航程1600KM
留空时间2小时
加挂副油箱后技术航程可增加到2500KM，技术航时3小时
起飞离地速度：250-270千米/小时
起飞滑跑距离：400-500米
着陆接地速度：230-250千米/小时
着陆滑跑距离：500-600米 六、运输机
1、运 五
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
2、运-7、运-8
基本技术数据：
翼展： 38.0米
机长： 34.02米
机高： 11.16米
展弦比： 11.85
机翼面积： 121.86平方米
主轮距： 4.92米
前主轮距： 9.58米
螺旋桨直径： 4.5米
货舱(长×宽×高)： 13.5米×3.5米×2.6米
空机重量： 35488千克
最大起飞重量： 61000千克
最大着陆重量： 58000千克
最大载油量： 22909千克
最大有效载量： 20000千克
最大平飞速度： 662千米/小时
巡航速度： 550千米/小时
起飞离地速度： 238千米/小时
着陆速度： 240千米/小时
起飞滑跑距离： 1270米
着陆滑跑距离： 1050米
海平面爬升率： 10米/秒
升限： 10400米
最大续航
