1、神秘又壮观的飞机坟场，位于美国亚利桑那州戴维斯-蒙山空军基地，全名是“航空航天修复与保养中心”。广阔的沙漠中，这个基地规划得井井有条，如同一个小型城市

2、如果上图看不出基地的停机坪，这张图画出了范围。

3、卫星图片上，停机坪上不同的功能区

4、镜头再拉近点，看得更清楚些......

5、大家能认出这些飞机吗？A-4天鹰攻击机

A-4是原道格拉斯公司(后并入麦克唐纳·道格拉斯公司)为美国海军研制的轻型单座舰载攻击机，主要用于对海上和沿岸目标进行核/常规轰炸，执行近距和浅纵深遮断攻击任务。1952年6月开始设计，1953年9月开始试制两架原型机，第一架原型机XA-4A于1954年6月22日首次试飞。生产型(A-4A)于1956年10月服役。美海军曾计划1965年停止生产，并于1963年开始研制后继机A-7。后来，海军改变了原来的计划，1965年以后继续发展A-4，陆续研制了新改型A-4F、TA-4F、TA-4J和A-4M等，并且再次投入批生产。
　　A-4是作为海军舰载攻击机设计的，根据海军的使用要求，设计中特别考虑了起飞和着陆时的低空操纵性和稳定性，结构上允许弹射起飞和拦阻着舰。在外形尺寸上，则要求不必折叠机翼就可用母舰上的升降机升降。A-4低空操纵性和机动性较好，载弹量大，维护简单，出勤率高，是一种设计比较成功的攻击机。其弱点是自卫能力差，在对设防目标攻击时需要战斗机护航，机上的装甲也比较少。
　　除美国外，澳大利亚、新西兰、阿根廷、泰国、科威特、新加坡、以色列、马来西亚等国也装备了A-4。虽然A-4已从美国海军中退役，但由于其性能较好，使用维护费低，有些国家还打算继续对其进行改装，以延长使用寿命。
　　新西兰皇家空军有17架A-4K和5架TA-4K，1984年5月决定对其改装，以增强自卫能力，并加强海上防御和对地面部队近距空中支援的能力。改进的内容主要包括：装备APG-66NE多模态雷达，费伦第公司4510系列广角平显，LN-93环形激光陀螺惯性导航系统，1553B数据总线，AN/ALR-66雷达告警接收机和加雷特公司大气数据计算机等。改进后的A-4具有发射AIM-9L、AGM-65“幼畜”导弹和GBU-16激光制导炸弹的能力。1988年6月，改装后的飞机开始试飞，1989年7月交付部队，1990年12月改装工作进行完毕。
　　新加坡对A-4的改装工作始于1984年，其改装内容主要包括：换装美国通用电气公司的F404-GE-100D不带加力的涡扇发动机，配备任务计算机，费伦第公司4510型平显，利顿公司LN-93环形激光陀螺惯性导航系统。改装后的飞机将具有发射AIM-9J空－空导弹和AGM-65B/E“幼畜”空－地导弹的能力。

6、最好认的B-52同温层堡垒重型轰炸机

B-52是美国波音公司研制的亚音速远程战略轰炸机。
　　1946年1月，美国空军提出发展一种新的远程战略轰炸机的招标。具体要求是：作战高度在12000米以上；航程大，能做洲际飞行；可以携带核弹。1946年中，波音公司便开始了工程研究和初步设计。在发展初期先后提出过几个设计方案。最后，根据装涡喷发动机的B-47所取得成功经验，于1948年10月提出了第六个方案，这个方案从总体上看基本是B-47的放大型，也是后来生产的B-52的雏形。原型机于1952年4月首次试飞。1955年6月，第一种批生产型B-52B开始装备部队。此后总共生产了744架，共8种型别，最后一架于1962年10月交付，从此结束了该机的生产。B、C、D、E和F型已退役。
　　在海湾战争中，美国出动了50架B-52对伊拉克军队进行了“地毯式”轰炸，每架次携带约16吨(每颗277千克)常规炸弹，其爆炸威力可覆盖1.6公里×0.8公里的范围。
　　B-52有以下型别：
　　XB-52　　第一架原型机，装8台YJ57-P-1涡轮喷气发动机，单台推力38.7千牛(3950公斤)。飞机总重为176000千克，最大速度966公里/小时，有效载重约4500千克，航程11265公里，只生产了一架，于1951年11月出厂，1952年10月试飞。
　　YB-52　　第二架原型机，与XB-52基本相同，设备有所改变，只生产一架，于1952年10月试飞。
　　B-52A　　生产型原型机，机身加长0.915米，改装推力43.1千牛(4400公斤)的J57-P-9W发动机。翼上挂两个容量为3780升的副油箱，使总载油量达132000升。飞机最大总重188250千克。驾驶员座椅改为并列式，起落架机轮可操纵转向，便于侧风着陆，最大速度为1045公里/小时。生产了3架，1955年8月试飞。
　　NB-52　　由B-52A改装，作为投放X-15研究机的母机，共改装两架。
　　B-52B　　第一种批生产型，由B-52A改进而成，改装J57-P-19W发动机，总重190500千克，能执行核轰炸和常规轰炸任务，也能完成照相、侦察等任务。在尾部的MD-9型炮塔上有4挺12.7毫米的机枪，并有自动雷达跟踪瞄准装置。在弹舱内可挂照相机和电子侦察短舱。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。
　　B-52C　　B-52B的改进型，结构相同，改装了J57-P-29发动机，加大了两翼下副油箱的容量，每个副油箱可装5675升燃油，飞机总重增至204000千克，乘员6人。1956年3月试飞，6月装备部队，共生产35架。
　　B-52D　　与B-52C相似，但弹舱内可挂侦察短舱，兼作侦察机用，航程和重量略增，乘员6人。共生产170架，1956年12月开始装备部队。为了继续服役，1977年作了结构延寿，并装了新型电子设备。
　　B-52E　　由B-52D发展起来，改装了投弹、导航和电子设备，增设了ASB-4型雷达。共生产100架。
　　B-52F　　由B-52E型改装推力更大的J57-P-43W发动机而成。1958年6月装备部队，共生产88架。
　　B-52G　　在F型的基础上作了较大的修改，以减轻重量，增大航程及携带空－地导弹。G型结构减重4500千克，机翼和垂尾基本上是新设计的。机翼采用长达24.4米的整体壁板，从而加大了翼内油箱容积。外挂副油箱的容积减小并改为固定式的，省去了副油箱投放装置。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加。机身结构也作了简化，把后部射击员移至前部乘员舱，取消了后部增压座舱及氧气和通信设备。尾炮改为遥控式。在机翼下内侧发动机短舱与机身间有挂架，可载两枚AGM-28B“猎犬”空－地导弹和ADM-20B“鹌鹑”诱惑导弹。飞机总重217700千克。1959年2月装备部队，共生产193架。1971年该机进行了第一次改进。改装后飞机能携带20枚短距攻击导弹(SRAM)，加装了光电探测系统(EVS)，改善了低空突防性能。光电探测系统的传感器装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧装AAQ-6前视红外扫描器，左侧装AVQ-22微光电视。1978年98架B-52G进行了第二次改进，使其每侧内翼挂架可各带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹(ALCM)，同时保留在内部弹舱携带SRAM导弹及其他武器的能力。另外还全面更新了进攻电子系统，把50年代的模拟式设备更新为全数字式的，并进一步提高可靠性，使电子组件有完善的抗辐射保护。这种B-52G有翼根整流罩，是和别的B-52G的主要区别。整个改进计划于1989年底完成。此外40架没有被改为巡航导弹载机的B-52G加装了综合常规外挂管理系统(ICSMS)，各种武器的参数可通过可插入式预编程磁带输入武器计算机内，提高了携带各种武器的能力。这40架B-52G中的30架还被进一步改进，每架能携带8枚“鱼叉”反舰导弹，以执行常规的海上支援任务。到1991年总共还有138架B-52G在服役。从1992年开始，B-52G开始逐步退役。
　　B-52H　　G型改进型，改装推力75.71千牛(7720公斤)的TF33-P-3涡扇发动机，航程增加10～15％。尾部的4挺机枪改为一门带ASG.21型火控系统的6管20毫米机炮。采用了新型的电子对抗系统。在内、外发动机短舱间的挂架上可带散布金属片的火箭弹，还可带干扰红外导弹用的小型红外线火箭弹。飞机总重221360千克，1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。1971年B-52H开始了第一次改进，改装的内容与B-52G在同期进行的改装一样。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起同时开始了第二次改进，改进内容与B-52G一样，但改进后的B-52H没有翼根整流罩。1982年这95架B-52H又开始了一项新的改进计划。使其能在弹舱内携带通用战略武器旋转式发射架。这种发射架能携带8枚AGM-86B导弹，此外还能携带SRAM导弹、先进巡航导弹及核炸弹。1989年首架改装完毕的B-52H服役，按计划所有B-52H于1993年秋改装完毕。1993年6月，波音公司开始对47架B-52H开始新的改进，包括对以MIL-STD-1760数据总线为核心的先进武器控制系统进行改进，加装全球定位系统。改进后的B-52H可携16枚“鱼叉”反舰导弹、或6枚AGM-142A空－地导弹，或12个联合直接攻击武器(JDAM)，使其常规作战能力大大提高。美国空军将保留95架B-52H，一直服役到2000年后。

7、大量的B-52同温层堡垒重型轰炸机

8、C-130大力神运输机

C-130是洛克希德·马丁公司在20世纪50年代根据美国空军和陆军的要求研制的四发中型多用途战术运输机，用来代替当时使用活塞式发动机的中程运输机，可按需要运送或空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员，经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。
　　美国空军当时的要求是：能作高空、高速远程飞行；美国陆军提出的要求则是：中空、中速飞行和近距离大运输能力，可在前线强行着陆，并能在野战跑道上起落。洛克希德·马丁公司综合上述要求于1951年开始设计C-130飞机，原型机编号YC-130，共制造了2架，1954年8月23日首飞。首批生产型飞机编号C-130A，1955年4月7日首飞，1956年12月开始交付使用，美国空军共订购219架。为了适应不同用途，C-130发展了许多型别，目前生产仍在继续。
　　YC-130　　原型机。用于试飞，共制造2架。
　　C-130A　　第一种生产型。装4台T56-1A涡桨发动机，单台功率2296千瓦。三桨叶螺旋桨直径4.6米，总燃油量19865升，后又增装两个容量各为1705升的翼下副油箱。1959年2月停产，共生产231架，其中包括澳大利亚空军使用的11架。
　　C-130B　　发展型。装4台T56-A-7A涡桨发动机，单台功率3017千瓦，采用四桨叶螺旋桨。在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了油箱，总燃油量从18000千克增加到20000千克。加强了起落架，飞机起飞总重增加到61200千克。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
　　C-130E　　B型的发展型。基本结构同于B型，仅增加了航程。装4台T56-A-7A涡轮螺桨发动机，翼下增挂两个容量为5145升的副油箱，加强了起落架。最大起飞重量79380千克，载货量20000千克。1961年8月25日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。共生产491架，装备美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家的空军。
　　C-130H　　加大功率型。基本结构同C-130E，重新设计了外翼段，升级了加载设备。装T56-A-T5涡轮螺桨发动机，单台功率3661千瓦，但由于结构的限制，发动机功率只能使用到3355千瓦。为了安装新型辅助动力装置，起落架舱加长了55.9厘米。1975年4月开始交付使用，1998年1月交付完毕，共交付1089架。
　　C-130J　　第2代改进型。几何尺寸类似于C-130H，但采用新的推进系统和现代化的航空电子设备，驾驶舱配有平视显示器。1991年开始研制，1994年3月2日开始生产零部件。1994年12月接到英国空军25架(15架C-130J-30，10架C-130J)订货，1995年10月18日第一架C-130J-30正式出厂，1996年4月5日首飞。原计划1996年11月交付，后推迟到1998年8月才交付。截至目前，C-130J及其加长型共接到了世界各地共118架订货，已交付86架，用户包括美国空军、空军国民警卫队、空军后备队司令部、美国海岸警卫队、美国海军陆战队、英国空军、澳大利亚皇家空军、意大利空军和丹麦皇家空军。
　　C-130J-30　　加长型。机身加长4.57米。
　　EC-130J　　心理战型。1998财政年度获得研制两架的合同资金，计划1999年交付给空军国民警卫队第193特种作战中队，预计空军国民警卫队还会增加订货。
　　KC-130J　　美国海军陆战队的空中加油机/运输机型，用于替换现役的79架KC-130F/R/T加油机，带有吊舱式加油装置，每分钟加油1136升；出口型配备有伸缩加油套管，每分钟加油3028升，2001年9月开始交付。目前已获得11架的合同资金，2002财年将增加4架合同资金。
　　WC-130J　　气象勘测型。1996~1998财年共生产9架，交付空军后备队司令部第53气象侦察中队使用。
　　C-130J-30AEW&C　　空中预警和控制型，机舱内可容纳12个操作人员工作台，带有两个翼下副油箱，最大起飞重量79380千克，续航时间13小时。洛克希德·马丁公司现正在研究将C-130J型改成浮筒式水上飞机，即把可拆卸的双体船身装在常规运输机的机身下，将陆上飞机改成水上飞机只需几个小时的时间。
　　L-100系列　　C-130民用型。其中L-100、L-100-20和L-100-30为早期型，技术特点和技术数据与C-130H基本相同，装4台501-D22A涡轮桨扇发动机，单台功率3362千瓦。截止1995年1月共交付116架，其中L-100型9架，L-100-20型27架，L-100-30型80架。 L-100J C-130J的民用型。装AE2000桨扇发动机，配备货物装卸系统。可载标准M-1/M-2集装箱。通过机尾装卸跳板或装卸门装卸货物，也可通过位于机身左侧的2.74米×3.51米货舱门装卸货物。机长34.37米，使用空重34438千克，最大载货量为货盘20553千克，散货21625千克，最大零燃油重量56245千克，最大燃油重量20726千克，最大巡航速度663千米/小时，最大零燃油重量下的航程为3701千米。
　　还有几架用于特殊试验的C-130J型飞机：N130JA，1995年10月18日出厂，1996年4月5日首飞，用于飞机主要系统的功能试验以及初始适航性评定。N130JC，1995年10月20日出厂，1996年6月4日首飞，用于机载航空电子试验，1998年交付给美国空军。N130JE，1996年7月13日首飞，用于机载航空电子试验。N130JG，1996年9月12日首飞，用于机载航空电子试验，1998年交付给美国空军。N130JJ，1997年1月27日首飞，用于飞机可靠性试验。

9、军用波音707运输机

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
　　1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
　　波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。

10、大量的F-4鬼怪战斗机

F-4是美国原麦克唐纳公司在50年代为美国海军研制的远程全天候舰队防空战斗机，后来也被美国空军大量采用，目前已从美国空军和海军退役，被F-15、F-16、F-14、F/A-18等新一代战斗机所取代。F-4自1960年5月投产，至1981年停产共生产了5195架，有十几种改型。除美国空、海军外，还被英国、德国、日本、伊朗、希腊、土耳其、西班牙、埃及、以色列和韩国等国家空军选用。
　　1952年，美海军要求麦克唐纳公司研制一种舰载超音速战斗轰炸机，1954年10月正式订购两架原型机，称AH-1。1955年海军修改了设计要求，改为舰载防空战斗机，军用编号为F4H-1。1956年开始设计工作，第一架原型机于1958年5月首次试飞，生产型于1960年正式投产，1961～1962年开始交付。1961年美国空军也决定选用，飞机的编号随即统一改为F-4。
　　F-4的主要型别如下：
　　F-4A(原F4H-1)　　舰载舰队防空战斗机，装两台通用电气公司J79-GE-2涡轮喷气发动机，单台加力推力71.1千牛(7200公斤)。没有机炮，装AN/APQ-72空中截击雷达，带4枚“麻雀”III空－空导弹。第一架原型机1958年5月试飞。共制造23架预生产型和24架生产型。
　　F-4B(原F4H-1F)　　海军和海军陆战队用的基本型全天候战斗机。装两台J79-GE-8发动机，单台加力推力75.7千牛(7710公斤)。采用AN/APQ-72雷达和AN/APA-128拦截计算机，没有机炮，带4或6枚AIM-7D或7E“麻雀”III半主动雷达制导导弹，或者4枚“麻雀”III和4枚AIM-9“响尾蛇”红外线制导导弹。飞机有两套操纵系统，后座雷达操作员也可进行操纵。共生产649架，包括12架F-4G。美海军将226架翻修，编号改为F-4N，第一架1973年2月交付，1978年春交付完毕。
　　RF-4B(原F4H-1P)　　B型的侦察型，1965年3月试飞。侦察系统同RF-4C，无军械，单操纵系统，共生产46架。30架于1978年底改装，增加了AN/AAD-5红外线扫描设备、AN/APD-10侧视雷达、AN/ASN-92舰上惯性导航系统和AN/ASW-25自动着舰系统。
　　F-4C(原F-110A)　　由B型改进的空军用战术战斗机。装两台J79-GE-15发动机，单台加力推力75.7千牛(7710公斤)，装LN-2A/B(ASN-48)惯导系统、APQ-100火控雷达、AJB-7轰炸系统，没有机炮。采用两套操纵系统，空中加油装置改为伸缩套管式，代替原来的锥套式。1963年5月试飞，1966年停产，共生产583架，包括出口西班牙36架。
　　RF-4C(原RF-110A)　　C型的侦察型，用于取代RF-101。为携带侦察设备，机头加长0.84米。带3种主要侦察设备；侧视雷达，用于记录航路两侧地形的高分辨率雷达图；夜间侦察地面情况用的红外探测器；前视和侧视照相机。侦察系统由后座控制。YRF-4C于1963年8月试飞，生产型于1964年5月试飞，1973年底停产，共生产505架。
　　F-4D　　C型的改型，加强了对地攻击能力，用来代替F-105D。装两台J79-GE-15发动机。机载AN/APQ-109火控系统、AN/ASG-22瞄准具、AN/ASQ-91投弹计算机、ASG-22提前角计算放大器和ASG-22提前角计算陀螺仪、30千伏安发电机、AN/ASN-63惯导系统。1965年12月试飞，共生产825架，其中包括出口伊朗32架，出口韩国36架。
　　F-4E　　D型的多用途改进型，主要用作制空战斗机，兼顾对地攻击。装两台J79-GE-17发动机，单台加力推力79.6千牛(8120公斤)。机身内增加一个7号油箱，总载油量增加。装AN/APQ-120火控系统、AN/ASG-26瞄准具，增加一门M-61A1六管机炮。平尾前缘加装缝翼，以改善低速和高空时的平尾效率。后期又用机翼前缘缝翼代替吹气襟翼。1973年初又加装了ASX-1 TISEO电子光学目标识别器。1967年6月试飞，截止1978年交付1350架，是F-4各型中生产数量最大的。用户除美国空军外，还有德国、以色列、希腊、日本、土耳其、韩国、伊朗、埃及和澳大利亚。
　　F-4EJ　　1968年11月日本决定仿制的F-4E，由美国提供两架，其余由日本生产(部分零件由美国提供)。1971年1月试飞。更改设备包括尾部警告雷达和为三菱重工业公司AAM-2空－空导弹配套的发射装置。共生产了140架，1981年5月停产。
　　RF-4E　　德国等国使用的侦察型，除J79-GE-17发动机和侦察设备外，基本上同RF-4C。共生产了138架。
　　F-4F　　德国订购的简化型双座战斗机。机翼采用前缘缝翼，以改善机动性，取消了惯导系统、轰炸系统和空中加油装置，导弹只能用“响尾蛇”，飞机重量减轻1500千克。德国订货175架，1973年5 试飞，1976年7月停产。
　　F-4G　　B型的改型，装AN/ASW-21数据交联通信系统，只生产了12架。
　　F-4J　　B型的改型，主要用于截击，但有充分的对地攻击能力，航程加大。装J79-GE-10发动机，单台加力推力79.6千牛(8100公斤)。采用可向下偏转16.5°的副翼和前缘开缝的平尾，从而降低进场速度，改善着舰性能。改用AN/AWG-10脉冲多普勒火控系统、AN/AJB-7轰炸系统、30千伏安发电机。1966年5月试飞，共生产了522架，1972年停产。
　　F-4K　　英国海军用的改型，由B型改进，但采用了F-4J的某些成果。装两台英国自制的加力式斯贝(开始是RB-168-25R Mk201，后改用Mk202、Mk203)涡轮风扇发动机，进气口加宽152毫米，增加了进气门。用AN/AWG-10脉冲多普勒雷达火控系统，机头雷达罩可折转，以减小飞机长度，适应英国服役中的航空母舰。采用了F-4J的可下垂的副翼和带开缝前缘的平尾，平尾下反角减小到15°。主起落架加强，前起落架支柱加长至1.02米，从而能以最佳安装角弹射。装马丁－贝克弹射座椅，武器包括“麻雀”空－空导弹和“马特耳”空－地导弹。1966年试飞，生产型1969年交付，共生产52架。
　　F-4M　　英国空军用的改型，基本上同K型，用F-4C的低压轮胎和更大的刹车装置，取消平尾的开缝前缘。1967年试飞，共订货118架。50％零件在英国制造。K型与M型换装斯贝发动机，效果不理想。据报道，虽然斯贝发动机的推力比原来的增大12％，但飞机的某些性能却下降了，如英国型F-4的速度只能达到M2.1，低于其他大多数机型，作战半径和升限也是F-4各型中最小的。原因据说是因修改喷管加大了底部阻力。
　　F-4S　　美海军将265架F-4J改为S型，先加强结构，使服役寿命延长96个月，然后改装前缘缝翼、改进的J79-GE-10B发动机和AN/AWG-10数字式武器控制系统。两架原型机于1977年试飞，改装工作到1983年完成。
　　F-4G“野鼬鼠”　　美空军把116架F-4E改型为F-4G“野鼬鼠”型，专用于发现、识别敌方地面防空雷达和地－空导弹阵地，并用反辐射空－地导弹攻击，配合其他战术攻击飞机完成任务。该机除一般的电子干扰设备之外，还有定向天线、计算机控制的接收装置、信号活动监视设备和地对空导弹发射告警装置。
　　F-4CCV　　根据美国空军和麦克唐纳·道格拉斯公司的联合研究计划，在F-4上加装前翼的试验机，用以鉴定随控布局技术在战斗机上的应用。装有全权电传飞行控制系统。和瑞典的Saab-37一样，前翼的位置选在发动机进气道的上方，以在机翼上产生有利涡流，修改外侧襟翼用作进行机动载荷和直接升力控制的襟副翼。为研究随控布局技术，需要减小安定性，为此在后机身下面装了铅块，使重心后移，前翼面积约3.72米2。1972年4月首次试飞。
　　为了延长F-4的使用期，美国、德国、日本、以色列等国目前都在对其现役的F-4飞机进行设备更新，以提高作战能力。这些改型工作包括：
　　美国　　1986年，美国空军正式与波音公司军机部签订了一项合同，为美国战术空军司令部的300多架F-4E和RF-4C研制并安装先进的数字式机载设备和武器发射系统。此NWDS(Navigation and Weapon Delivery System)改进计划包括：与环形激光陀螺惯性导航系统相联的数据总线，新的任务计算机，机载设备接口单元，数据传输系统和新的座舱控制与显示系统。NWDS计划采用了B-1B、F-16和A-6上的一些技术，使F-4E的攻击精度能达到前线战斗轰炸机的水平。改装的第一架F-4E于1987年中期试飞，1989年9月8日交付美国空军，1990年9月改装完毕。
　　德国　　1986年，德国国防部开始实施一项所谓的“ICE”(改善战斗效率)计划。根据这项计划，将对正在德国空军第71和74战斗机联队服役的110架F-4E“鬼怪”II型战斗机进行设备更新。更新内容包括：用APG-65全数字式多功能雷达替换原来的APQ-120型雷达。这种先进的X波段雷达具有30项空对空及空对地功能，以及扫描跟踪10个目标的能力，并可以同时显示其中的8个目标。APG-65雷达子系统包括一个低旁瓣平板阵天线，一台16位存储器和一台具有电子反干扰措施的雷达数据处理器。另外还将更新雷达控制板及敌我识别系统，安装一台数字式火控计算机，H-423激光制导导弹发射器，惯性平台，CPU-143/A数字式大气数据计算机，一台带有先进应用软件并具有抗电子干扰及其它干扰能力的MIL-1553数字式数据总线。改型后的F-4F最多可携带4枚AIM-120空－空导弹。这项改型工作由德航宇公司作为主承包商，APG-65雷达将由德国引进专利在AEG无线电公司生产。1986年12月，该计划进入了全尺寸发展阶段，1991年有2架验证机已开始试飞，其中一架装有AN/APG-65雷达，另一架装有AMRAAM发射系统。此外，德国还计划把另外40架F-4F进行部分改装，改装的主要内容包括：数据总线、惯导系统和大气数据计算机，将来也可能按照ICE的标准进行改装。
　　日本　　1987年日本开始实施F-4EJ的设备更新计划。根据这一计划，日本航空自卫队将对它现有125架F-4EJ中的100架进行设备更新。更新内容包括安装AN/APG-66火控雷达，LN-39惯性导航系统，平视显示器，CP-1075/AYR大气数据计算机，AN/APX-79A敌我识别系统以及J/APR-4Kai雷达告警系统。改进后将称为F-4EJKai，这些飞机将可以携带AIM-7E/F“麻雀”和AIM-9P/L“响尾蛇”导弹，具有下视/下射能力，还可携带2枚ASM-1反舰导弹执行反舰任务。此外，日本还计划把另外17架F-4EJ改成RF-4EJ战斗/侦察机，这些飞机和现有的14架RF-4EJ将装备得克萨斯仪器公司的AN/APQ-172雷达和数字式显示器，其电子情报吊舱是在汤姆逊-CSF公司的Astac系统的基础上研制的，Astac系统普装在法国空军的“幻影”F1-CR上。改型后的飞机将主要用做近距空中支援，不再执行截击制空任务。预计全部的改装工作将在1995年完成。
　　以色列　　为延长F-4的使用寿命，增强其执行任务的能力，改善飞行安全性、可靠性和使用维护性，以色列空军制定了“鬼怪”2000的改进计划。改进的内容主要包括：加强飞机蒙皮和机身、机翼内的油箱，重新布线，装2套MIL-STD-1553B数据总线，更新液压系统并重新布置，减少机载设备盒的个数，增加自我诊断功能，在进气道侧面增加小边条，以改进飞机的机动性和稳定性，此外对座舱的舒适性和仪表布置也将进行改进。在该改进计划中选用的机载设备主要包括：诺登UTC多模态高分辨率雷达广角平显，集成化通讯和通讯/导航系统，改进的电子对抗系统和自卫干扰系统。机载设备的改装工作由艾尔伯特公司统一负责，中央数据处理器由以色列目前F-16C/D上装备的ACE-3改进而来。1987年8月11日，“鬼怪”2000原型机首飞，1989年4月9日改进后的飞机正式交付以色列空军，1991年2月5日首次投入使用。到1991年年中，已有20多架飞机完成了改装，并保持每月2架的改装速度。此外，以色列还于1986年提出了“超级鬼怪”的F-4改装方案，主要是用普惠公司的PW1120发动机取代原来的J79发动机，并对飞机的结构和机载电子设备进行改进。1986年7月30日，换发后的“超级鬼怪”开始试飞，试飞结果表明飞机的性能有了很大提高。在1987年的巴黎航展上，以色列展出了他们改装的F-4战斗机，并表示可以为全世界的F-4用户提供改装服务。
　　关于F-4价格，到1974年麦克唐纳·道格拉斯公司共接受订货4974架，其中美国国防部订货3976架，计划费用104.91亿美元，平均每架264万美元；国外订货998架，共支付50.66亿美元，平均每架507万美元。

11、黑色的是F-111土豚战斗轰炸机

F-111是美国通用动力公司研制的双座双发多用途战术战斗机，也是世界上第一种实用型变后掠翼战斗机，主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。
　　60年代初，美空军要求研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，以取代F-105，海军要求研制一种以舰队防空和护航为主的战术战斗机。当时的国防部长麦克纳马拉在三军装备的发展中强调推行“经济效果”政策，要求减少机型以节约经费，最后决定在新发展成功的变后掠翼技术的基础上，研制能同时满足空、海军要求的通用战斗机F-111。
　　1961年末，美国空、海军正式提出设计要求。由于任务上的差别，决定研制两种型别：以对地攻击为主的空军型F-111A和以对空截击为主的海军型F-111B。1962年11月国防部宣布通用动力公司为F-111战斗机计划的主承包商，主要研制A型；格鲁门公司为研制B型的伙伴承包商。共制造了23架原型机，其中18架A型，5架B型。首架F-111A于1964年12月试飞，1967年10月生产型正式交付部队使用。首架F-111B于1965年5月试飞，但由于结构超重，性能达不到要求，导弹火控系统研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消了对B型的订货。
　　F-111共有9种型别，总共生产了486架。在F-111的基础上还研制了FB-111轰炸机。
　　原型机　　用于研究、发展、试验和鉴定。
　　F-111A　　空军型，共生产141架，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备。
　　F-111B　　海军舰载型防空战斗机，除5架原型机外，只生产了2架生产型。1968年停止发展。后来2架改为F-111K原型机，供英国鉴定用。英国取消订货后，由美国空军用作研究和发展飞行，新代号为YF-111A。
　　F-111C　　澳大利亚空军的攻击型，外形与FB-111相似，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备，共生产24架。由于看到其它各型连续出现结构问题，澳大利亚拒绝接收，经大量修改后到1973年5月才交付。1978年澳大利亚为其中的4架增加了侦察能力。
　　F-111D　　空军型，与F-111E相似，装TF30-P-9发动机和MkII型电子设备，在导航和空对空武器发射精度方面有所改进。1973年2月交付完毕，共生产96架。
　　F-111E　　在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了M2.2以上的发动机/进气道匹配，共生产94架。
　　F-111F　　基本上同F-111D，装TF30-P-100发动机，推力增大25％，装MkII B型电子设备，综合了F-111E和FB-111电子设备的特点，共生产106架，1976年11月交付完毕。
　　F-111G　　随着冷战结束，美国战略空军司令部决定将其FB-111A改装成既可执行核攻击，又可执行常规任务的双重任务战斗机。改装后的飞机编号为F-111G。1989年年初完成了头两架的改装，计划94年改装完毕。美国空军按计划在1991年6月至1992年上半年之间把这些飞机转交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队，以接替其F-111D执行训练任务。
　　EF-111A　　电子干扰型，1973年开始由格鲁门公司用两架装了AN/ALQ-99雷达干扰装置的F-111A进行试验，用于在较大范围内发现正在工作的雷达，共改装了42架F-111A为EF-111A。
　　由于F-111是第一架实用的变后掠翼战斗机，加上美国当时推行“一揽子合同”购置政策的影响(主要是靠计算数据决定取舍，试验验证不充分)，使F-111在服役初期暴露不少问题，如性能未达到预定指标(特别是结构超重)；对机翼中央承力翼盒材料的断裂韧性考虑不足，致使飞行中机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室熄火和进气道节流引起的发动机喘振等。上述问题，在后来的型号中逐步得到解决。经修改后，F-111在第二次进入越南作战中，战损率为0.2%，而B-52为2％。
　　鉴于F-111机队的任务范围不断地扩大，各型F-111一直在不断改进，到1982年，共花费了2.4亿美元以改进其电子设备，重大的改进基础上有14项之多。其中包括：攻击雷达、地形跟踪雷达、惯导系统、控制及显示装置、多普勒雷达等。
　　由于海军取消了B型的订货，使生产数量大大减少，故单机价格大幅度上涨。此外各型的机载电子设备不同，飞机价格出入颇大。美国空军1972年采购96架F-111D，每架972.2美元，1975年采购12架F-111F，每架1712.5万美元。
　　海湾战争中，142架F-111E/F和12架EF-111A参加了战斗，为压制伊拉克防空火力、夺取战场制空权发挥了很大作用。美国空军原计划用A-12隐身攻击机接替F-111，1991年美国国防部取消了A-12计划。F-111的最终退役时间进一步推迟，美国空军为F-111制订了一系列改进计划，使之服役到2010年。
　　F-111上前改进情况如下：
　　1987年1月，格鲁门公司开始了对42架EF-111A机载设备进行改进的工作。1991年3月，格鲁门公司又获得了价值1.558亿美元的合同，用以完成全尺寸发展阶段的系统改进计划。通过对硬件和软件的改进，将大大增强EF-111A对雷达的干扰能力。按计划，改装将于1996年1月完成。
　　1988年10月1日，美国空军用英国航宇公司签订合同，决定在未来的5年中英国航宇公司对美国驻扎在英国境内的约150架F-111E和F-111F进行疲劳试验和机载设备改装。后来，由于这些飞机将于1994年撤回到美国本土，便停止了改装工作。由英国航宇公司改装的最后一架F-111F于1991年2月5日交付美国空军。
　　1989年9月，美国空军决定由罗克韦尔公司对79架F-111D和84架F-111F进行改进。1990年3月又取消对F-111D的改进计划，决定让F-111D逐步退役。对F-111F的改进内容主要包括：装备综合显示座舱，加装环形激光陀螺惯导系统和GPS系统，电子设备舱重新布线。按计划，第一架原型机1991年4月试飞，先进行3个月的生产试验，然后由空军进行1年试飞，生产型定于1993年8月交付。
　　1990年8月23日，罗克韦尔宣布它获得了改进澳大利亚的22架F-111的合同，改进工作总耗资3.2亿美元，罗克韦尔公司获得了其中1.6亿美元的合同。该计划涉及18架F-111C和4架RF-111C，主要是对机载设备进行改进。改进后的飞机将装备数字式电子设备和MIL-STD-1553B数据总线。原型机已于1990年8月在美国试飞，澳大利亚工业界将生产21套所需的改装设备，1995年底完成改装工作。

12、P-3猎户座反潜机

P-3“奥利安”岸基反潜飞机，是洛克希德公司根据美国海军要求，在“依列克特拉”民航机的基础上设计的。设计始于1957年，1958年4月中标，同年8月19日直接由民航机改制的第一架P-3原型机试飞，用作气动力试飞。1959年11月25日第二架原型机YP-3A试飞，试验电子系统。
　　该机主要有以下几种型别：
　　P-3A　　最初的生产型，装4台艾利逊公司的T-56A-10W涡桨发动机，于1961年4月14日首次试飞。共交付美国海军157架，西班牙空军3架。从第110架开始安装了较灵敏的反潜探测装置和改进的战术显示设备，通常称为“戴尔迪克”(Deltic)系统，故以后出厂的飞机皆称为“戴尔迪克”P-3A，现已停产。
　　WP-3A　　P-3A的气象侦察型。1970年交付美国海军4架。
　　P-3B　　改装T56-A-14涡桨发动机的生产型，已交付美国海军124架，新西兰5架，澳大利亚10架，挪威5架。美国海军的P-3B有的改装“小斗犬”导弹，有的改为EP-3E电子侦察机。EP-3B于1977年安装了由美国海军和利尔·西格勒公司研制的一套装置，其中包括：32K只读存储器的计算机，ASN-84惯性导航系统，奥米加远程导航系统，ASA-66显示器和ASN-124导航控制器。这些装置与所需的其它控制系统和设备一起构成一个新的系统。
　　P-3C　　装“埃钮”系统的新型号。1968年9月18日首次试飞，1969年服役，到1987年为止已交付美国海军267架，出口78架(至1991年)。“埃钮”系统的核心是一台尤尼伐克公司的数字计算机。它能综合所有的反潜信息并进行战术数据复现、显示和传输，从而取消了常规的记录工作，这就使机组人员有足够的时间进行战术决策。为了提高飞机的作战性能，采用新的航空电子设备和软件，美国海军制定了一项更新计划，全部计划共分4个阶段实施，分别称为更新I、更新II、更新III和更新IV。更新I主要是增加一个磁鼓，使存储能力增加7倍。更新II是增加一个红外探测系统(IRDS)和声纳浮标参考系统，并包括“鱼叉”导弹和控制系统。更新III主要是增加新的反潜电子设备，包括一台新的声学处理机，分析从海上接收到的信息；一台新的声纳浮标接收机，取代“迪发耳”系统；改进的辅助动力装置；环境控制系统，调节电子设备产生的热量；进一步改善乘员的舒适性。更新IV型将进一步改进计算机处理能力，提高声纳系统性能来对付前苏联降低潜艇噪声的威胁，装AN/ALR-77战术电子支援测量系统。P-3C更新I原型机于1974年4月29日交付美国海军，第一架生产型于1975年1月交付使用。此后所有交付海军的生产型飞机皆有更新I型设备。澳大利亚订购10架，日本订购45架(其中38架许可在日本制造)。第一架P-3C更新II型在1977年8月交付美国海军航空发展中心。荷兰订购13架P-3C，皆装更新II型的设备，1981年末开始交付。更新III型在1978年2月开始研制，1984年5月开始交付，1988财年交付使用。更新IV在苏联解体后于1992年取消。
　　RP-3D　　为测绘地球磁场而改装的一架P-3C飞机，属美国海军海洋局使用。这种改型增加了4545升的油箱，使航程增加到9265公里。
　　WP-3D　　改装的P-3C，用作空中研究中心专门进行大气研究和气象变化试验。美国国家海洋和大气局订购2架。该机在1976年开始使用。
　　EP-3E　　为取代EC-121电子侦察机而改装的10架P-3A、两架P-3B，用于执行电子战任务。后又用12架P-3C改装取代老的EP-3E。
　　P-3F　　为伊朗空军生产的型号，是与P-3C相似的改型。共生产6架，1975年1月交付完毕。最初用于远距离海上监视，后来也用于反潜任务。
　　CP-140　　为加拿大生产的改型，共生产18架。在P-3C的机体、发动机和主系统的基础上，加装了S-3A飞机的航空电子系统和数据处理系统。
　　CP-140A“牧夫座”　　加拿大3架P-3于1991年9月去掉反潜设备改为环境和渔业巡逻机。
　　P-3AEW＆C　　澳大利亚用P-3B改装成的空中预警和指挥机。1984年在机身上方加装AN/APA-171旋转天线(直径7.32米)的原型机首飞。1988年安装AN/APS-138雷达试飞。军用型将装AN/APS-139雷达·美国海关1987年订货一架，意向订货3架。1988、1989年各向美国海关交付一架。
　　P-3H　　取消P-7A后将P-3C改进用更新IV型设备的方案。
　　P-3K　　新西兰的型别，1990年提出改装机载设备计划。
　　P-3N　　两架挪威退役的P-3去掉部分反潜设备用于专属经济区监视和搜索与救援训练。
　　P-3P　　葡萄牙从澳大利亚获得的P-3，其中1架由洛克希德、其余由葡萄牙改装，按更新II加上MIL-STD-1553数据总线与系统。
　　P-3W　　澳大利亚的P-3C，采用AQS-901处理系统与Barra公司的声纳浮标。
　　NP-3　　日本用于耐久试验状态的飞机。后改用代号UP-3C。
　　UP-3　　日本用于电子战训练的型别，计划在1993～1995财年采购2架。

13、基地储存了大量的退役的、报废的飞机，是名符其实的飞机坟场。（图中是P-3猎户座反潜机）

14、报废的B-57入侵者轻型轰炸机

B-57“入侵者”(Intruder)是美国马丁公司为其空军研制的全天候双座轻型轰炸机。它是按英国“坎培拉”式轰炸机仿制的，但为满足美国空军的要求，结构有所改进。B-57的型号有：B-57A第一批生产型，于1953年7月20日首次试飞。RB-57A是B-57A的侦察型。B-57B纵列双座夜间袭击或战术轰炸型。B-57C基本与B-57B相同，有双套操纵系统，可用于改装飞行训练。RB-57D高空侦察型。B-57D高空轰炸型。B-57E，基本与B-57C相同，可拖曳多种高速拖靶。RB-57F改装的高空侦察型。B-57G改装的夜间攻击型。B-57一共生产了403架，现已全部退出美国空军现役。

15、报废的S-2追踪者反潜机

装备两台Ｒ－１８２０气冷活塞引擎的格鲁曼Ｓ２Ｆ（后改称为Ｓ－２）“追踪者”是第一种兼备“猎人”和“杀手”两种能力的舰载反潜机。它采用全金属半硬壳构造的机身短小，前部座舱中有机长和兼领航、通讯和操纵探照灯的副驾驶员，后舱里有雷达员和磁探员共４名机组人员。细长的可折叠梯形主翼的翼展几乎为机长的２倍，可以２３５千米的时速在海上巡逻６～９小时，低空低速性能优良。机腹武器舱后有可收缩的ＡＮ／ＡＰＳ－５８搜索雷达，机尾有可伸出的ＡＳＱ－１０磁异探测器?煟停粒模牐?翼下两个引擎舱后部装有８～１６个声纳浮标，右翼前缘有一个７０００万烛光的探照灯可用于夜间目视搜索。武器舱中可载ＭＫ １０１大型深弹２枚、１７３千克深弹４枚或自导鱼雷２条，主翼下６个挂架也可携带鱼雷、深弹、炸弹或火箭弹。机上还有完善的导航等设备。Ｓ－２的原型于１９５２年底试飞，从１９５４年起逐步取代“复仇者”、“卫士”，成为美国舰队第一线反潜机。Ｓ－２系列不断改进，除美国海军外，还装备荷兰、日本、加拿大、意大利、阿根廷、巴西的航母或岸基反潜机部队，总生产量１０８１架以上。

16、A-7海盗攻击机

A-7是美国凌·特姆科·沃特公司研制生产的单座亚音速攻击机。美国海军和空军都装备了这种飞机，用于执行对地/对海攻击、近距空中支援和空中遮断等战术任务。
　　1963年，美国海军根据装备上的需要提出研制先进的单座舰载攻击机，作为A-4攻击机的后继机，1967年开始服役。主要战术技术要求是能携带大量常规武器、结构简单、生存力强和装备先进的导航和攻击设备。对于飞行性能则不要求超音速，而着重改善亚音速性能。美海军于1963年6月招标，经过竞争，于1964年2月11日选中凌·特姆科·沃特公司的方案。这种方案是以该公司的F-8“十字军战士”机体作为基础设计的，可以携带大量武器，飞机成本低，研制周期短。1964年3月签订研制合同，共制造了3架A-7原型机，于1965年9月27日首次试飞。
　　在对A-7的性能进行鉴定之后，美国国防部认为该机也适合于空军近距支援飞机的要求，可以取代A-1和F-100，于是在1965年决定发展A-7的陆基改型，即A-7D。A-7在装备美国海军之后，又装备了美国空军，还输出到希腊和葡萄牙。到1983年停产时为止，总共生产了1545架各型A-7飞机。
　　A-7E的1979年单价为960万美元，A-7K的1979年单价为1000万美元。
　　A-7有以下一些型别：
　　A-7A　　原型机和最初的生产型。装一台普拉特·惠特尼公司的不加力式TF30-P-6涡轮风扇发动机，推力50.5千牛(5150公斤)。生产型于1966年10月开始交付海军使用。美海军共订货199架，于1968年春交付完毕。
　　A-7B　　A型的改型。装一台TF30-P-8发动机，推力增加到54.3千牛(5534公斤)。第一架飞机于1968年2月试飞，共生产了196架。1969年5月7日交付完毕。
　　A-7C　　串列双座教练型方案。该型机身加长至14.73米，发动机仍采用TF30-P-8，但未投产。后来，美国海军将最早服役的前67架A-7E(单座)的编号改为A-7C，目的是区别后来装艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机的A-7E。
　　TA-7C　　由60架早期的A-7B和A-7C改装成的双座教练型，具备作战能力。1976年12月8日首次试飞，从1985年1月22日开始交付改装成的TA-7C飞机，1987年8月交付完毕。其中49架装艾利逊公司TF41发动机，改用斯坦塞尔公司的弹射座椅，采用自动机动襟翼和发动机监视系统。另有6架装有前视红外和电子作战装备，称为EA-7L。
　　A-7D　　空军用的陆基型。两架A-7D原型机装TF30-P-8发动机，于1968年4月首次试飞。生产型改为装艾利逊公司的TF41-A-1涡扇发动机(即经过改进的英国的“斯贝”205)，推力为63.4千牛(6465公斤)。第一架生产型于1968年9月试飞，同年12月交付空军。美空军首批订货387架，已于1973年交付完毕，装备了三个空军联队。1976年年初，一架A-7D左外翼换成复合材料机翼进行试飞，以后又有八个复合材料机翼装机试飞，由凌·特姆科·沃特公司制造12个复合材料机翼供试飞使用。1973年，为在A-10A和A-7D对比试飞结束之前维持生产线，空军又追加订货24架，加上以后的订货，共生产了459架，于1976年12月交付完毕。1978年中期，美国空军决定将383架A-7D改装，主要是在进气道唇口下面装设激光目标指示装置，同时还考虑把剩下的A-7D改装为双座教练机。
　　A-7E　　海军的A-7舰载攻击机的主要改型。前67架装TF30-P-408涡扇发动机，1968年11月25日首次试飞，1969年7月开始交付，现编号改为A-7C。从第68架改装一台艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机，其推力为66.7千牛(6800公斤)。飞机的机载导航－武器投放设备又有改进，从而提高了命中精度。到1979年6月美国海军已装备598架。1977年早期，又研制了装前视红外探测器的A-7E，1978年投入生产。主要是装上得克萨斯仪表公司的红外探测器和GEC公司的平视显示装置，以便提高夜间的活动能力。这种系统被称作TRAM，即目标识别和攻击探测器系统。
　　YA-7E　　E型的双座型。
　　A-7G　　为瑞士空军替换“猎人”战斗轰炸机、以A-7D为基础的改型。装TF41-A-3发动机，电子设备也按瑞士空军的要求有所改变。通过与法国“幻影”－“米兰”的对比试飞，被瑞士空军选中，但因瑞士议会不同意拨款而作罢。
　　YA-7H　　公司自已用E型改进改型的双座教练机，同时具有昼间和夜间对地攻击和进行电子战的能力。为了增加一名乘员，机身加长了0.41米。驾驶舱内前后串置两个麦克唐纳·道格拉斯公司的Escapac-C2弹射座椅。其特点是弹射时不需先抛座舱盖，而由座椅直接将舱盖顶破弹出。为缩短着陆距离，机上带有阻力伞。第一架YA-7H于1972年8月首次试飞，公司编号为V-159。
　　A-7H　　A-7E的陆基型。保留了可折叠机翼，但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊共订购了60架，已于1977年交付完毕。
　　TA-7H　　希腊空军的双座型。装艾利逊公司的TF41-A-400发动机。此型与TA-7C相似，但无空中受油设备，希腊空军订购5架，于1980年7月开始交付，10月交付完毕。
　　A-7K　　美国空军A-7D的双座型。机身加长了0.86米，采用艾利逊公司的TF41-A-1发动机，推力64.5千牛(6577公斤)。美国空军国民警卫队总共购买了31架，主要用作教练机。这种飞机仍保留了作战能力。
　　A-7P　　为葡萄牙空军改装的A-7A飞机，采用TF30-P-408发动机，混合采用A-7D和A-7E的标准电子设备。于1981年7月20日首次试飞。首批20架的交付工作于1982年9月完成。1983年又订购第二批共30架，包括6架双座型，于1984年10月5日开始交付。这些飞机可以携带诺斯罗普公司AN/ALQ-17(V)电子对抗舱，以对付地面及机载火控雷达的威胁。
　　A-7LANA　　美国空军国民警卫队将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统而成。1986年10月2日首飞，1987年夏天开始交付。
　　A-7FLIR　　由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。主要改进包括；加装前视红外探测系统和红外吊舱，吊舱内装有得克萨斯仪表公司的AN/AAR-49红外探测器，机上配有战术任务计算机，地形跟踪系统，AN/APQ-126雷达，GEC公司的广角平显，该平显是F-16C/D所用平显的改进型。改进后的A-7具备24小时和各种气象条件下使用的能力。
　　YA-7F/A-7plus　　根据1987年5月7日凌·特姆科·沃特公司同美国空军签定的合同，2架A-7D LANA型改装成了YA-7F，用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划，该计划包括近距空中支援和战场遮断能力(CAS/BAI)。原计划对337架A-7进行改装，改装后的型号称A-7plus。改装的内容主要包括：换装F100-PW-220或F110-GE-100发动机，推力可增加50％，机翼前的机身加长75厘米，机翼后的机身加长46厘米，后机身上翘4°20′，并更换机翼蒙皮。机上计划配备GEC公司的平显和大气数据计算机，改进的环控系统和氧气发生器系统等，改进后的A-7plus的作战性能和起飞/着陆性能都有很大提高。1989年11月29日和1990年4月3日两架改装好的YA-7F分别首飞，并于1989年12月20日和1990年4月6日交付美国空军。试飞中，YA-7F的平飞速度达到了M1.2。M0.9时可承受6g过载，起飞距离缩短了45％。1990年11月，美国国防部选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务(CAS/BAI)，A-7plus计划停止。

17、这些破烂飞机都拆得零零散散，能用的零部件都几乎拆除了。

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20、但有些飞机是指定来这里销废的，如在当年的苏美裁军谈判中，大量的B-52战略轰炸机成了这里的牺牲品。

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22、这些B-52被肢解后，整齐地排列在一起。

23、特意供苏联的卫星拍摄。

24、与如说这里是飞机的坟场，不如说是美国的战机储备库，数量庞大的各种军用飞机在这里良好的储存，一旦战争爆发，这些平日与破烂为伍的飞机能迅速投入使用。

25、美国的军用飞机更新换代周期短，退役的飞机卖的卖，做靶机的做靶机，剩下大量性能尚好的飞机都在飞机坟场得到了良好的储存，飞机坟场并非全是废物，这里蜇伏的各型飞机足以装备一个中等国家的空军！

26、处于良好储存状态的A-10雷电攻击机，它的不少同门兄弟仍然在战斗在第一线。
A-10是美国费尔柴尔德公司研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年，美国根据越南战争的教训，提出了研制新型单座近距支援攻击机以取代螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。1967年4月美国空军提出招标，1970年3月选定诺斯罗普公司和费尔柴尔德公司各制造两架原型机，诺斯罗普公司的设计称A-9，费尔柴尔德公司的设计称A-10。1972年5月10日，A-10首次试飞。1972年10～12月，两种原型机经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。
　　A-10从1975年开始交付，到1984年全部停产，总共生产了713架(包括6架预生产型)，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为960万美元。
　　海湾战争中，有120架A-10参加了战斗，取得了很好的战绩。有一次2架A-10在一天中就摧毁了23辆伊拉克坦克。但是，A-10速度慢，自卫能力弱，只有在掌握制空权的情况下才能较好地执行任务，所以美国已决定用改进的F-16或其后继机接替A-10。海湾战争后，美国决定减少其战术空军联队的数量，A-10的装备数量因此也受到了削减。1992年10月，美国决定把50架多余的A-10送给土耳其。

27、从英国原装进口的AV-8A垂直－短距起落攻击机，处于良好储存状态，它们没怎么用就在这冬眠了。
AV-8是美国海军陆战队的垂直－短距起落攻击机，有两种差别比较大的型别，AV-8A和AV-8B。
　　AV-8A是美国海军陆战队购买的英国“鹞”Mk50垂直－短距起落攻击机，主要用于近距离空中支援和侦察。“鹞”Mk50与英国的“鹞”GR.Mk3基本上一样，只是应美国要求作了更改，如安装了“响尾蛇”导弹的挂架等。头10架装“飞马”102发动机，以后的改装“飞马”103发动机。美国海军陆战队共购买102架AV-8A，后来又订购8架装“飞马”103发动机的双座“鹞”Mk54，改名为TAV-8A，用于作战训练。第一架AV-8A于1971年交付美国海军陆战队，至1977年全部交付完毕。
　　AV-8B是AV-8A的改进型，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司与英国航宇公司联合研制，装备美国海军陆战队的称AV-8B“鹞”II；装备英国空军的称为“鹞”GR.Mk5。
　　麦克唐纳·道格拉斯公司和美国海军陆战队先将两架AV-8A飞机进行现代化改装，作为YAV-8B原型机，并于1978年11月9日和1979年2月19日先后试飞成功。1979年4月12日订购了4架全尺寸AV-8B原型机，其中第一架1981年11月5日首次试飞，其余3架分别于1982年4月9日、4月17日和6月4日首次试飞。另外制造了两个机体供结构和疲劳试验用。
　　1984年11月，麦克唐纳·道格拉斯公司宣布了发展AV-8B夜间攻击型的计划，1987年6月该型飞机首次试飞成功，1989年9月交付部队，此后生产的AV-8B全部具备夜战能力。1987年6月，麦·道和英国航宇公司决定共同研制AV-8B“鹞”II Plus，1990年西班牙和意大利也决定对该方案投资。AV-8B“鹞”II Plus计划1992年10月原型机首飞，1993年开始交付部队。
　　到1992年为止，麦克唐纳·道格拉斯公司和英国航宇公司共生产了329架“鹞”II飞机，其中包括223架AV/TAV-8B，62架“鹞”GR.Mk5，32架“鹞”GR.Mk7和12架EAV-8B。除美国和英国外，西班牙、意大利也订购了这种飞机。
　　AV-8B和EAV-8B机体制造工作的60％由麦克唐纳·道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。对于未来任何除美英两国以外的订货，麦克唐纳·道格拉斯公司将负责飞机生产工作量的75％，英国航宇公司负责25％。双方分别负责各自分工机身段内的系统及其安装。英国航宇公司负责制造所有飞机的喷气反作用操纵系统，并负责英国皇家空军订购飞机的总装。麦克唐纳·道格拉斯公司负责美国海军陆战队和西班牙订购飞机的总装工作。按计划在生产高峰期美国每月生产4架，英国2架。
　　普拉特·惠特尼公司分担美国海军陆战队飞机用发动机制造工作量的25％(按价格计算)；其余部分由罗尔斯·罗伊斯公司承担。所用发动机为F402-RR-406型(“飞马”Mk105)，是“飞马”II型的改型，其发动机寿命大大延长并降低了平时飞行的成本。新发动机的推力增加13.3千牛(1357公斤)。
　　1991财年，AV-8B的单机出厂价为1959万美元，GR.Mk5型单机出厂价约为2300万美元。
　　AV-8的主要型别有：
　　AV-8A　　美国海军陆战队购买的英国“鹞”Mk50垂直－短距起落攻击机(共购买102架)。主要用于近距离空中支援和侦察。
　　TAV-8A　　装“飞马”103发动机的双座“鹞”Mk54，用于作战训练。美国海军陆战队订购8架。
　　YAV-8B　　AV-8B的原型机，由AV-8A改装而成，只生产了6架。
　　AV-8B　　AV-8A的改型机。由美国麦克唐纳·道格拉斯公司与英国航宇公司联合研制。装备美国海军陆战队。最后交付的62架飞机装备有前视红外系统和夜视镜，具有夜战能力。1990年12月以后的飞机换装了推力105.87千牛的F402-RR-408(“飞马”11-61)发动机。
　　TAV-8B　　AV-8B的双座型，首次试飞于1986年10月21日进行，1987年3月开始向美国海军陆战队交付。这种型号的飞机机身较长，垂直尾翼比单座型AV-8B高43厘米，具有串列式双座舱。为进行武器训练，可携带Mk76练习弹，LAU-68火箭发射器或1135升外挂副油箱。英国航宇公司是TAV-8B的主分包商。
　　“鹞”GR.Mk5　　装备英国皇家空军的“鹞”II，除用作近距空中支援攻击机外，也用作侦察机，基本与装备美国海军陆战队的AV-8B相同，但换装推力96.8千牛(9872公斤)的“飞马”Mk105发动机，座舱风挡玻璃加厚，采用马丁·贝克公司的零－零弹射座椅，增装费伦第公司的活动地图显示器，增设故障记录仪。机身下两个炮舱各装一门英国皇家兵工厂制造的25毫米机炮，备弹200发。同时比AV-8B增加两个翼下外挂点，设在翼下起落架支架整流罩前方，可挂“响尾蛇”空－空导弹，机头装红外侦察传感器，机内装有一台马可尼防御系统公司的“宙斯”一体化电子对抗系统，该系统由一台先进的雷达告警接收机和一台带有诺斯罗普公司的无线电频率转换器的多工作状态干扰机组成。机上装有通用电气公司分公司的AD3500超/甚高频调幅/调频电台。该机共订购60架，并计划全部改装成GR.Mk7型。
　　“鹞”GR.Mk7　　英国皇家空军“鹞”GR.Mk5的改进型，机上装有GEC公司的前视红外系统、史密斯工业公司的光栅平显和费伦第公司的夜视镜。可以在夜间和恶劣气象条件下执行任务。生产型1990年5月首飞，1990年9月12日交付部队。计划第一批先改装38架Mk.5，等新生产的34架Mk.7交付之后，再改装余下的Mk.5。按计划，新生产的34架Mk.7于1992年交付完毕。
　　“鹞”GR.Mk10　　英国皇家空军的双座教练型，采用TAV-8B的机体，加装GEC公司的前视红外系统和GR.Mk7上的夜视系统，用于Mk.5、Mk.7的训练。1990年4月共购14架，计划1992年开始交付，1994年交付完毕。
　　AV-8B Plus　　AV-8B的改进型。换装“飞马”11-61发动机，装备AN/APG-65多模态脉冲多普勒雷达和前视红外系统，除AV-8B的武器外，还可发射“麻雀”、AIM-120、“鱼叉”和“海鹰”等导弹。1992年10月首飞，美国海军陆战队订购的最后24架AV-8B将采用该型的标准。西班牙、意大利也订购了这种飞机，1993年交付使用。
　　“鹞”III　　1990年，麦道和英国航宇公司提出了对AV-8B新的改进方案，计划加长机身和机翼根弦的长度，采用可折叠机翼，换装“飞马”11-61改进型发动机，新的雷达和下一代电子设备。该方案目前尚处在概念研究阶段。
　　EAV-8B　　西班牙订购的AV-8B飞机。

28、退役的A-7攻击机，一部分尚可的得到了良好的储存。

29、C-141运输星战略运输机，看外观就知道“养生有道”了。

C-141“运输星”(Starlifter)重型战略运输机，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，由洛克西德·马丁公司乔治亚州分部研制。C-141早在1965年就开始在美军服役，能够运送美军大多数重型装备，设置还运送过巨大的美国国家航天航空局(NASA)的“哈勃”天文望远镜。

C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。左图即C-141在进行步兵伞降。机尾开有巨大的蚌式尾门，方便装卸大型货物(但与C-17、安-225的大型头部“鲸鱼”型相比，还是稍有不方便)。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。

C-141有两种型号，一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于是空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果，这在最上面的两幅图中可以清楚的看到。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649公升油料。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。

B型机体长度增加了7.11米，这使得B型的货舱空间增加了1/3，加大了62.03立方米。这意味着每架C-141的运载能力增大了，相应的美军空运司令部略微减少了C-141的装备数量，在总的运输能力不下降的前提下淘汰了部分服役较久的A型。

C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板；但也可以快速的更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141固定机组乘员为5人，正副驾驶员各一名、飞行工程师两名、装卸员一名。

C-141还有一些别的记录。例如它是美军第一种能进行大规模伞降的喷气飞机；美军第一种降落在南极的大型喷气飞机。

C-141使用四台普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7涡轮风扇发动机，每台推力9193千克。C-141作为运输机没有装备固定武器。

30、大量的F-106三角标枪战斗机，也在这里休养生息。
F-106是美国通用动力公司康维尔分公司为美国空军研制的超音速全天候三角翼截击机，是从F-102A超音速截击机改型而来，气动外形、结构、军械和机载设备方面改动较大，采用推力更大的J-75发动机，战术技术性能有较大提高。F-106的设计工作始于1954年，1955年开始制造原型机，1956年12月，原型机开始试飞。1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。
　　F-106有两种生产型别：
　　F-106A　　单座全天候超音速截击型，装一台J75-P-17加力涡喷发动机，共生产了257架；
　　F-106B　　串列双座型，全天候截击和教练两用，共生产了63架。F-106投入使用后仍不断修改更新，如加装机翼副油箱及空中加油设备，改装新的火控系统与机载设备。1987年9月，美国国家航空航天局兰利研究中心将一架F-106B战斗机改造成为涡襟翼技术验证机，用于研究受控涡流及其对先进技术战斗机性能的影响。重新修正的襟翼前缘结构定于1987年9月完成，同年10月安装在经改进的F-106B战斗机上，1988年初开始初飞，计划共进行30次飞行试验，试飞于1988年中完成。