31。F-106“三角标枪”(Delta Dart)

32。F-106“三角标枪”(Delta Dart)

33。还是F-106“三角标枪”(Delta Dart)

34、这些B-52就不是专供苏联拍摄而支解的了，它们都能在很短的时间内投入使用。被肢解的B-52都是早期的型号，美国人不会傻到白白削弱自己的战略力量。

35、从航母飞下来的A-6入侵者攻击机，仔细看，下面还有钢缆固定着飞机。
A-6(原编号A2F)是美国格鲁门公司生产的双座全天候重型舰载攻击机。其主要设计要求是：借助于较完善的自动化导航和攻击系统，即使在恶劣天气条件下或夜间都可以携带大量攻击武器，以低空高亚音速突防，对敌方纵深地面目标实施核和非核攻击。1957年5月美海军正式招标，同年12月选中格鲁门公司的方案，1959年3月和1960年3月分别签订制造原型机的合同，两批各制造4架。1960年4月第一架原型机试飞，1963年1月生产型开始服役。
　　此后，为了提高A-6A的作战性能，先后改装了A-6B和A-6C，1970年又推出了A-6E，该型号一直生产到1991年才停产。
　　海湾战争中，110架A-6E参加了对伊拉克的战斗。这些飞机具有良好的夜战能力，可昼夜轰炸伊拉克目标，战斗中仅损失了4架。目前，A-6仍是美国海军的主力舰载攻击机。由于A-6已服役多年，美国海军已着手发展它的后继机。
　　1991年A-6停产时，格鲁门公司共生产了各种型号A-6总计704架，1988年A-6E的出厂价为5550万美元。
　　A-6的主要型别如下：
　　A-6A　　第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。从1969年起，一部分A-6A陆续被改装成其它型别。A-6A开始装普拉特·惠特尼公司的J52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力37.8千牛(3855公斤)，后来改装了J52-P-8A，单台推力为41.4千牛(4220公斤)。飞机载弹能力大，有4个翼下挂架和一个机身挂架，每个挂架能挂1633千克载荷。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空－地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统(DIANE)，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标、投弹和退出。A-6A在越南战争中大量使用，其中80％的任务都是在夜间执行的。由于飞机电子设备很复杂，每飞行小时的维护工时高达90多小时，因此出勤率不高。
　　A-6B　　由A型改装而成，共改装了19架。加装了目标识别和截获系统(TIAS)，能携带“标准”型反雷达空－地导弹。
　　A-6C　　由A型改装而成，共改装12架。加装了AN/AAS-28A前视红外探测器和微光电视，提高了夜间的攻击能力。
　　A-6E“入侵者”　　改进的攻击型。1970年11月10日首次试飞，1972年12月正式服役，1991年停产，共生产205架。A-6E仍装J52-P-8A涡喷发动机，主要改进在于机载电子设备。机上装有：AN/APQ-148多功能雷达，能同时进行地形测绘和对固定或活动目标进行跟踪和测距，还可以进行地形跟踪。AN/ASQ-133晶体管数字计算机及接口装置(数字－模拟和模拟－数字转换装置)，它能与雷达导航、惯性导航和多普勒导航设备、通信装置和自动飞行控制系统配合工作，还有新型武器投放控制装置(ACU)。为了克服使用中出现的疲劳问题，延长使用寿命，波音军用飞机公司为A-6飞机设计生产了复合材料机翼，新机翼的使用寿命可达8800小时。除最后生产的21架采用了复合材料机翼外，美国海军还决定把另外303架飞机的金属机翼也换成复合材料机翼。
　　A-6E/TRAM　　A-6E装目标识别和攻击多探测器系统的改型。这些探测器和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，从而提高攻击精度。1974年10月首飞，装备全套改进设备的飞机于1978年12月开始交付。到1988年，所有的老式A-6E全部改装成了A-6E/TRAM型。
　　A-6E“鱼叉”　　按照1981年初制定的计划，有50架A-6E飞机安装了携带麦克唐纳·道格拉斯公司“鱼叉”反舰导弹的装置，这种A-6E飞机于1981年开始部署，从那以后所有新生产的或改装的飞机都安装上了携带“鱼叉”导弹的装置。
　　A-6E/SWIP　　按照美国海军的“系统武器综合计划”(SWIP)，A-6E将换装普拉特·惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，多模态攻击雷达，广角平显，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和AMRAAM先进中距空－空导弹的能力。最后生产的21架复合材料机翼型A-6E已经部分地实施了该计划，2架A-6机载设备试验机分别计划于1992年9月和1993年5月试飞，计划对110架A-6E进行这项改进。
　　A-6F“入侵者”　　原称A-6E改，是A-6E的改进型。根据1984年7月签订的合同，格鲁门公司提出了对A-6飞机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或先进中距空－空导弹(AMRAAM)的挂点并换装通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机，推力47.6千牛(4854公斤)。每架飞机上将装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。原计划1989年后期制成第一架试验型飞机，1990年开始生产，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役之前的过渡机种，但美国海军1987年取消了该计划，在此之前只生产了3架A-6F原型机。
　　A-6G　　A-6F取消后，美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167～300架A-6E进行改装，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近(原计划ATA于90年代中期交付)，再加上财政紧张，该计划于1988年12月取消。
　　EA-6A　　用于电子对抗的A-6A改型，仍保留部分攻击能力，但主要设备用于通过压制敌人的电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。与A-6A相比，其更改是：取消了轰炸－导航系统；机上装了30多种电子对抗用的天线；在垂尾顶端加了一个雷达罩；翼下挂架可携带电子对抗设备舱。第一架EA-6A于1963年试飞，共生产了27架(包括用A-6A改装的6架)，1969年交付完毕。
　　EA-6B　　EA-6A的改进型，1968年5月25日首飞，1971年1月开始交付，到1991年停产时共交付164架，目前仍在不断改进。机上装有AN/ALQ-99F战术干扰系统，5个集成干扰舱中，共有10部干扰发射机，每个干扰舱可覆盖7个频段。侦察、识别、定向和实施干扰可以自动进行也可人工完成。根据美国海军制订的改进计划，EA-6B还将具有发射“哈姆”反辐射导弹的能力。
　　CCWA-6A　　把根据美国海军合同研制的环流控制机翼装在A-6A的机体上而成的试验型。它采用从发动机引气到机翼前缘，增加流过翼面的空气流量的办法增加升力。试验表明，它可以使着陆速度和滑跑距离大大减小，接地速度从222公里/小时降到145公里/小时，总重15150千克时的着陆滑跑距离从518米降到328米。其它结果也由海军研究与发展中心作了鉴定。
　　KA-6D　　由老式A-6飞机改装成的加油机，去掉了机上所有武器装备。

36、储存中的F-4鬼怪战斗机。

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39、储存中的F-14雄猫战斗机，不知道是否在梦想重返航母呢？

F-14“雄猫”是根据美国海军70年代到80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁门公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。海军给F-14规定的主要作战任务有：
　　(1)护航：在一定空域夺取并保持制空权，驱逐敌战斗机，保护已方的攻击力量。规定的活动半径(不带副油箱)为720～800公里，并能在目标区上空3050米高度用机炮和“麻雀”导弹作战2分钟。
　　(2)舰队防空：能在距舰队160～320公里的空域巡逻2小时(带副油箱和“不死鸟”导弹)或从航空母舰甲板弹射起飞执行截击任务。
　　(3)遮断和近距支援：可载6500千克低阻炸弹和两枚“响尾蛇”空－空导弹执行远距遮断或近距空中支援任务，例如挂6颗Mk82炸弹，攻击1600公里以外的地面目标，并能保持5分钟的空战能力。因F-14价格昂贵，美国海军规定非不得已的情况下不得使用F-14执行此类任务。
　　美国海军根据上述要求和海军舰载战斗机计划(VFX-1)，于1967年年底公布了招标设计要求。经过竞争，海军于1969年1月选中格鲁门公司的设计方案，并与该公司签订了研制原型机的合同。合同规定，1969年5月格鲁门公司向海军提供全尺寸木制样机。第一批和第二批订货共12架，作为研究和发展原型机。后来又签订第三批订货26架，其中前8架供军方进行使用试验和鉴定，后18架配备一个试飞中队，第一架原型机于1970年12月21日首次试飞，后在一次本可以避免的事故中摔毁。第二架原型机在1971年5月24日首次试飞。到1972年2月，12架研究发展原型机生产完毕。1972年6月开始舰上试飞，1972年10月配备舰队试用。
　　从1979年起，诺斯罗普公司开始生产安装在F-14飞机上的电视摄像装置(TCS)。该设备是一套闭路电视系统，可对视野进行广角搜索和远距识别。该设备装于F-14机头下部，能自动搜寻、发现和锁定远距离目标交将其显示在两名乘员的监视器上。通过对目标进行早期识别，该系统使机组人员比过去有更多的时间作出战斗决定。
　　1981年7月到9月，一架F-14(原F-14B的原型机)改装通用电气公司的F110-GE-400改型战斗机发动机后进行了短时间的飞行试验(格鲁门公司进行了29次飞行，接着美国海军进行了5次飞行)。
　　1984年7月，格鲁门公司得到一笔用于F-14飞机现代化计划的8.638亿美元的固定价格合同。合同内容包括：研制F-14B(原称F-14A(加)，1991年5月改称F-14B。为区别，早期取消的F-14B称原F-14和F-14D。F-14B采用F110-GE-400发动机，但不作其它改动；F-14D飞机用F110-GE-400发动机，并改装数字式航空电子设备和新的雷达。合同规定格鲁门公司是改装新发动机和航空电子设备现代化计划的主承包商，通用电气公司和休斯飞机公司是分包商。F-14B和F-14D选用的F-110-GE-400发动机有82％的部件与美国空军F-15和F-16飞机使用的F110-GE-100发动机通用。为了使新发动机与F-14飞机的进气道和机体外形匹配，在加力燃烧室段加进一个长1.27米的延长段。采用新的发动机只需要对飞机的一些次要结构作修改。
　　在新的F-14D上对F-14A的模拟式电子设备的60％作了改进。由于采用了利顿公司的ALR-67威胁告警及识别系统的数字式总线综合、威斯汀豪斯/国际电话电报公司的ALQ-165机载自卫干扰机(ASPJ)、联合战术信息分配系统(JTIDS)、红外搜索和跟踪传感器(IRST)和电－光侦察装置(TCS)，并强调在硬件及软件方面与F/A-18和A-6F方案通用，使F-14D武器管理、导航、显示和控制功能方面都有改进。F-14D采用了新研制的APG-71雷达，该雷达以AN/AWG-9雷达为基础，改善了抗干扰、一体化单脉冲角跟踪、数字扫瞄控制、目标识别和攻击评价的能力。由于采用低旁瓣天线和旁瓣照射导引电路、频率快速反应以及一种新的高速数字信号处理机(用美国空军F-15飞机APG-70雷达分阶段改进计划规定的元件制成)。APG-71雷达将拥有非应答式目标识别功能并能进行复杂的电子对抗。F-14D采用先进中距空－空导弹(AMRAAM)，同时还采用马丁－贝克公司的海军机组人员通用弹射座椅(NACES)。
　　采用F110-GE-400发动机的F-14B和F-14D飞机性能有很大改善。在开加力及不开加力的情况下，比使用普拉特· 惠特公司的TF30-P-414A发动机提高推力30％，增加单位剩余推力20％，加力油耗下降30％，甲板弹射起飞截击半径估计增加60％，飞机升空作好攻击目标或完成其它任务准备后的战斗空中巡逻时间估计增加35％，这都是因为新发动机的耗油较低，而且使用新发动机后飞机在弹射起飞时不必使用加力。
　　1986年9月26日，首架装有F110-GE-400发动机的F-14B原型机首飞。F-14B生产型1987年11月14日首飞，1988年4月11日交付美国海军。1990年5月，美国海军订购的38架F-14B全部交付完毕。
　　美国海军原计划采购304架F-14D，由于经费削减，1988年改为采购127架，并打算把现有的400架F-14A和F-14B改装成F-14D。1989年，美国国防部取消了采购F-14D的拨款，在此之前已经拨款的37架F-14D将继续生产。1991年，F-14A和F-14B改装成F-14D的计划也做了修改，仅有18架改装得到了批准。1990年3月23日，第一架生产型F-14D出厂，1990年6月交付部队，1993年交付完毕。
　　截止1991年年底，格鲁门公司共向美国海军交付各型F-14 618架(不包括由F-14A改装的F-14D)。此外还为伊朗生产了80架F-14A，这批飞机于1975年12月开始试飞，1976年1月至1978年底全部交付完毕。飞机的武器系统，包括“不死鸟”导弹与美国海军装备的F-14A完全相同，只有电子对抗设备略有不同。
　　按计划，F-14生产线于1993年关闭，F-14的总产量达710架。
　　F-14的总研制费用到1979年底已花费15.462亿美元，其中包括原F-14B所花费的3.693亿美元。单价(不带备件的出厂价格)为：1975年1130万美元，1977年1620万美元。按1979年计划，平均单机费用(包括备件、辅助设备等)是1960万美元。1986年的采购价格为每架4100万美元，1987年增至4400万美元，1990年出厂价为4600万美元。
　　F-14的主要型别有：
　　F-14A　　第一种生产型。早期的F-14A装两台普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。从1972年5月开始交付美国海军。另有80架从1976年1月至1978年年底交付伊朗空军。从1983年到1985财政年度交付的F-14A都换装TF30-P-414A发动机。该型共生产了555架，其中32架改装成了F-14B，另有18架改装成了F-14D。
　　F-14B　　F-14A的改进型，共生产38架，另由F-14A改装了32架。
　　原F-14B　　F-14A的改进型。机体、电子设备和武器与A型相同，改装两台新研制的F401-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力125千牛(12750公斤)。原型机于1973年9月12日首次试飞，后因研制费用超支以及战术使用上A型已可满足要求而停止研制，原B型的订货全部改为A型。
　　F-14C　　原B型的改进型。准备采用更先进的火控系统，具有全天候空－地武器投放能力。后因原B型被撤消，这一项目也被搁置。
　　F-14D　　F-14A的改进型，共生产37架，另由F-14A改装了18架。
　　RF-14A　　外挂战术空中侦察吊舱系统(TARPS)的侦察型。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米。内装四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，可以朝前或向下拍摄；第二种设备是费尔柴尔德公司的KA-99低、中空三镜头全景照相机；第三种是霍尼韦尔公司的AN/AAB-5侦察装置；第四种是地面检查维护板和感受控制数据的显示装置； RF-14A主要完成重要的战术侦察任务，不挂侦察吊舱时，能带作战型的全部武器。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。
　　此外，格鲁门公司还提出了一些F-14改进方案，如Tomcat 21、Attack Super Tomcat 21(AST-21)和ASF-14等，主要是通过对发动机、机载设备、火控系统和隐身性能的改进，用作美国空军ATF和海军NATF以及A-12、A-X的竞争方案，但这些方案均被美国国防部否决。

40、早期的F-15鹰式战斗机。
F-15是美国空军的主力制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时也具有对地攻击能力。
　　1965年美国空军开始考虑研制接替F-4的以制空为主要作战任务的战斗机。1968年9月正式发出研制超音速制空战斗机的招标。F-15的招标要求主要内容：(1)在9150米高度以M0.9作高过载机动时机翼不产生抖振；(2)在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力；(3)可作洲际转场飞行；(4)可由一人操纵(单座)各种武器设备和执行各种任务；(5)机体有4000飞行小时的疲劳寿命，安全系数为4，要做16000飞行小时的疲劳试验；(6)座舱安排要利用最新技术，在近距空战格斗中要利用平视显示器；(7)使用维护标准为每飞行小时11.3人时(相当于第二次世界大战时的标准)；(8)机载设备的平均故障间隔时间要与每飞行小时11.3人时的维护标准相适应；(9)座舱有360°视界；(10)不用地面支援，靠机内设备起动发动机；(11)机体构造、电气、液压操纵系统具有高度生存性；(12)用于空战时的起飞总重约为18100千克；(13)为确保分系统、成品、机载设备的可靠性，必须采用已经批生产或预生产的，至少是经过试制验证的；(14)高空最大速度M2.5；(15)采用远距的具有下视能力的脉冲多普勒雷达。之后按此要求美空军与9家飞机制造公司签订研究合同，1969年6月指定费尔柴尔德、麦克唐纳· 道格拉斯、北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。同年12月选定麦克唐纳· 道格拉斯飞机公司为飞机研制的主承包商，并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架为供静力和疲劳试验用的机体。
　　F-15的第一架原型机于1972年7月首飞，1974年9月第一架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A为单座型，B为双座教练型。随后，麦克唐纳·道格拉斯公司对F-15A/B做了改进设计，于1979年6月推出了F-15C/D型。
　　1983年，美国空军与麦克唐纳·道格拉斯公司签订了F-15“多阶段改进计划”(MSIP)的合同，该改进计划的内容包括：换装AN/APG-70火控雷达，该雷达的存储容量可达1000K，处理速度提高了两倍，更新中央计算机，使其容量增加3倍，处理速度提高两倍；机上原来的武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色显示屏，机上的火控系统和电子对抗系统也将进行改进，改进后的F-15具有发射新型AIM－7、AIM-9和AIM-120空－空导弹的能力。
　　为了使F-15具备对地攻击能力，80年代麦克唐纳·道格拉斯公司还研制了F-15E双重任务战斗机。
　　到1992年底停产时，麦克唐纳·道格拉斯公司共生产各型F-15 1224架(其中F-15E 209架)。此外，日本还专利生产了172架F-15J/DJ(计划共生产223架)。除美国、日本外，以色列和沙特阿拉伯也装备了这种飞机，至1992年底，以色列共接收了81架F-15A/B和C/D。沙特共接收了98架F-15C/D，其中有22架是美国1990年8月的紧急援助。1992年9月，美国又决定再向沙特出售72架F-15S型，它是F-15E的简化型，将于1995年开始交付。
　　1991财年，F-15单机出厂价为4287.5万美元，日本防空自卫队F-15J单机出厂价约为5320万美元(1990年币值)。
　　F-15的主要型别如下：
　　F-15A　　第一种生产型单座战斗机，一共生产了385架，其中装备美国空军366架(含转给以色列的24架)，出口以色列43架。 F-15B 1973年7月首次试飞。该机是由F-15A改型的双座教练机，也可用于执行制空作战任务。因为在原来的基本型设计时就考虑了双座改型，为加第二个座椅留出了空间，所以B型增加第二个座椅后在外形上除了座舱盖加大以外，其他与A型几乎没有什么区别。B型的结构重量比A型约重363千克，在机载设备上除去AN/ALQ-135电子对抗设备以外，其他均与A型相同。F-15B共生产了60架，7架出口以色列。
　　F-15C　　由A型改进的单座战斗机，第一架F-15C于1979年2月首次飞行。改进之处主要有：利用机内剩余空间多装内部燃油907千克；可增挂两个保形外挂油箱。此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，而且不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。
　　F-15D　　由F-15C改型的战斗教练机，D型与C型的差别和B型与A型的差别相同。共生产82架，出口以色列7架，沙特23架。
　　F-15E　　“双重任务”战斗机。共生产209架，出口沙特6架。
　　F-15S/MTD　　短距起落先进技术验证机。
　　F-15J/DJ　　为日本防空自卫队生产的F-15单/双座型。计划生产223架，其中前14架在美国生产，其余的由日本三菱重工业公司生产。
　　F-15S　　为沙特阿拉伯生产的F-15E简化型。

41、F-4、F-14、F-15

42、良好储存状态的F-16隼式战斗机，可见飞机坟场只是掩人耳目的伎俩。

F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
　　1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”，目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术，并没确定要发展一种投产战斗机。当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是：升限18000米；最大飞行速度M2.0；在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟；在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3～4g)；体积小，重量轻(不超过9吨)；价格便宜(不超过同类现役飞机)；要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
　　1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案，并签订合同要两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展，使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同，进行工程发展，预定1978年开始装备部队。
　　第一架YF-16原型机于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞，F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。F-16在1978年末开始装备美国空军。美空军原计划总共订购650架，后来增加到2384架。
　　此外，美国海军也订购了26架F-16。到1992年底，订购F-16的国家和地区有：比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾。荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线，在国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。
　　截止到1993年春季，F-16共有订货3835架，其中美空军2203架。到1992年7月，通用动力公司共生产各型F-16 2466架，其它国家专利生产615架，美国空军的订货计划于1995年交付完毕，为满足国内外用户的需要，F-16生产线将持续到2000年以后，届时全世界F-16总产量将达4400架左右。
　　冷战结束后，美国空军对军机的需求量急剧下降，由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模，把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。尽管目前F-16的生产前景还比较看好，通用动力公司还是于1992年12月宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司，这笔交易的价格为15.25亿美元。
　　从1972年开始到1978第一架F-16交付使用，所花的研制费用约为8.7亿美元。F-16 1991财年的单机价格为1900万美元，1992财年的单机价格为2397万美元。
　　F-16已发展的型别：
　　YF-16　　原型机，共生产2架。
　　F-16A　　第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，为美国空军生产的F-16A全部交付完毕，但此后仍为国外生产该型飞机。目前，F-16A已经历了许多改进，1988年以后出口的F-16A换装了F100-PW-220发动机和AN/APG-66雷达，并采用了大量F-16C上的技术，其中包括环形激光惯导和AN/ALR-69雷达告警接收机等，还具有携带AN/ALQ-131干扰吊舱的能力。除早期F-16A的武器外，还可携带AIM-9P近距格斗导弹和新一代超视距攻击导弹，并具有对地攻击的能力。1991年5月3日，美国政府及有关国家批准了F-16中期改进计划，根据这一计划，将对美国、丹麦、荷兰、比利时、挪威的共533架F-16A/B进行改进。改进后的F-16将配备与F-16C/D相似的座舱，装有广角平显和夜视镜，并装备AN/APG-66(V2A)火控雷达、GPS系统、自动目标处理系统和微波着陆系统，还将具备挂载前视红外吊舱的能力。目前，改装研究工作已经开始，计划1996年交付使用。
　　F-16B　　由F-16A发展的双座战斗/教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。
　　F-16C　　单座轻型战斗机，F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7月交付美国空军。机上装有AN/APG-68脉冲多普勒雷达，GEC公司的广角平显，AN/ALQ-165机载自卫干扰系统和GPS系统等，经过改进，F-16C装备了MIL-STD-1760武器接口单元，拥有发射AIM-120导弹能力，在F-16C发射AIM-120的试验中，共发射30枚导弹，命中25枚，脱靶5枚，试验是在有电子干扰和目标做机动的情况下进行的。1992年12月27日，一架美国F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实践。F-16C既可装F100-PW-220发动机，也可装F110-GE-100发动机。1991年开始交付的第50批F-16C改用增强型F100-PW-229或F110-GE-129发动机，性能有进一步的提高。按计划，F-16C还将具有发射“哈姆”和“百舌鸟”导弹，执行防空系统压制任务的能力。
　　F-16D　　由F-16C发展的双座战斗/教练机。1984年9月第一架F-16D交付美空军。
　　NF-16D　　变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。
　　F-16N　　美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。将APG-68雷达换成APG-66型；将ALR-74雷达警戒系统换成ALR-99型；增装了一台ARC-164甚高频无线电通信电台；拆掉了机炮和AN/ALR-69雷达告警系统，装F110-GE-100发动机，翼尖只挂AIM-9训练弹，美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。
　　F-16R　　F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。携带装有摄像系统的侦察吊舱，这套摄像系统可将图像近实时地传送给用户。可在夜间和任何气象条件下执行侦察任务，并具有低空高速飞行的能力。
　　F-16XL　　超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。共制造了两架原型机，并于1982年7月开始试飞，后改名F-16E，参加了美国空军90年代多用途战斗机的竞争，在竞争中输给F-15E，计划遂于1985年11月停止。1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。
　　AFTI/F-16　　先进技术试验机。
　　F-16/J79　　中等性能出口战斗机。装一台J79-GE-119涡轮喷气发动机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。
　　F-16ADF　　F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。改装的设备包括：在APG-66雷达中加入先进的中距空－空导弹数据链路及改进的电子抗干扰设备；更新高频无线电台，敌我识别应答器，飞行数据记录器等。
　　F-16“灵敏隼”　　F-16的改型方案，将机翼面积增加25％，换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE)，并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。

43、F-111土豚战斗机，仍然闪着迫人的寒光。

44、储存中的C-123运输机。

45、储存中 C-119飞行车厢运输机。

C—119飞行车厢（FAIRCHILD C—119　　FlyingBoxcar）
　　C—119是费阿柴尔德（仙童）工业公司研制于40年代末的活塞双发轻型战术军用运输机，别号“飞行车厢”，又称“邮船”（Packet）。原型机试飞于1947年11月12日。1949年服役，各改型累计生产了1112架，成为美国空军和一些亲美国家与地区（含中国台湾）50至70年代广泛使用的一种运输机。
　　C—119的设计源于1944年开发成功的C—82军用运输机。具体地讲C—119是用一架C—82A改装成的，只不过各部份都作了修改，并换用2台R4360空冷活塞发动机。与C—82A相比，驾驶舱挪到机头前端，改良了视界，机翼与起落架强度不足的缺陷也获得了解决，机舱放宽0．36米，并为搭载重型物资改装了地板，此外，翼面积扩大，尾翼修形。
　　C—119有一个很具个性的外形。它采用双尾梁布局，两台发动机则装在尾梁前端，尾梁后端由一片平尾两片梯形垂尾相连，中央翼的中部是短舱形式的机身，前后分别是5人制驾驶舱和尾部蛤壳状货门，便于货物从双尾梁之间“毫无阻碍”地进行装卸。机头另可带一个雷达罩。前三点起落架分别可收入机头内与发动机舱后部。机翼采用平直上单翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈变形W正视投影。空降时伞兵从机身侧面小门跳离。
　　C—119的货舱内尺寸为11．25×2．79（宽）×2．34（高）米，容积73．45立方米，可一次容纳3／4～11／2吨中吉普一辆或一门155毫米榴弹炮。此外，C—119还是最早实现重物空投的机种，它还能进行伞兵空降作业，是西方国家在C—130飞机服役前广泛使用的战术运输机。
　　C—119主要改型有：C—119A 原称XC—82B，仅一架，改装R·4360—4发动机，机身比原准机C—82A要长。
　　C—119B 第一种批产型，装2台3000马力的R·4360—20发动机，总重29．06吨，共55架。
　　C—119C 发动机可喷水加力，功率达3500马力，垂尾前方加一个长长的脊翼，可载士兵42人，共228架。
　　YC—119D 是C—128A的改称。
　　YC—119E 是C—128B的改称。
　　C—119F 改装R3350—85发动机，部分移交海军使用后改用R3350—36W发动机，可载42名士兵或35个担架加5名护理人员。海军旧称是R4Q，吊挂JET—PAK系统辅助推力小型喷气发动机2台，使载重提高。
　　C—119G 空军运输型，装R3350—89A发动机和新的螺旋桨，载重同C—119F，但过载时可载士兵62人。
　　994战场货车　　冷战年代的著名军用运输机YC—119H 机翼与尾翼延长，目的是可在前沿机场作短距起落，而且为彻底利用机身空间，将全部燃油放在机翼下挂着的油箱内，可一次运兵62人，仅一架。
　　C—119J 从G型改来，于机身尾部改成可在空中上下打开的货门，方便了空投货物（以往空投大型货物时起飞前须拆去尾门，空勤人员工作条件相当恶劣），原称MC—119。
　　AC—119K和AC—119G 又一种“炮舰”型火力支援机（类似于AC—47和AC—130之用途），专门用密集火力压制地面有生力量或火力点，有夜视仪、红外瞄准器、照明弹、防弹装甲板，可用4挺7．62毫米机枪或另加2门20毫米机炮扫射地面目标。AC—119K还加装2台推力各1293千克的小型喷气发动机作为辅助推力装置。
　　C—119还发展出整个机身短舱可从机翼下卸下来的“脱卸货舱”运输机，即XC—120、XC—128A、—128B，但未正式投产。
　　C—119是朝鲜战争中的主要运输机机型，并在60年代的越南战争中再次获得应用。
　　缺点是机体老旧、飞行性能日渐落后、机身重心低，满载后左右晃动厉害、舒适性差、发动机故障多、单发熄火后不能爬高。如在朝鲜战场，不少飞机因发动机出事而坠入海中，无法飞回芦屋基地。进入80年代后，该机仅在少数不发达国家内使用。C—119的后继机是C—130。

46、透过这张某广告图片，可以看到储存中的巨无霸波音747。

波音747是美国波音公司研制的远程宽机身客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机(CX-HLS)计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之后，立即获得美国泛美航空公司的25架订货(当时的总价值为5.25亿美元)。同年7月25日正式生产，1968年9月30日第一架波音747出厂，1969年2月9日首次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证，而后开始交付使用，1970年1月22日首次投入纽约至伦敦航线飞行，截止1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司决定从1990年5月起只生产销售747-400型飞机。
　　波音747有如下型别：
　　747-100　　基本型。最初的波音747，装4台JT9D-3涡轮风扇发动机，单台推力193.2千牛(19700公斤)。最大载客量490人。1966年2月首次试飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月交付使用。该型共获167架订货，全部交付完毕，已停产。
　　747-100B　　-100的改进型，载客量增加到550人。为了适应增大的起飞总重，机翼、机身和起落架都得到加强。1975年7月5日开始交付使用，截止1986年9月30日，该型共交付9架，后来未获得进一步订货，已停产。
　　747-200B　　-100的改进型。增大了载油量，最大起飞总重增加到377840千克，其它特点均同于-100型。美国总统远程专机就是该型的专机型，代替了原来的VC-137总统专机。1970年10月11日首次试飞，1971年1月15日交付使用。该型共获订货229架，包括“空军1号”1架和E-4 4架。现已停产。
　　747SP　　-100B的机身缩短型。用于低密度航线，机身缩短14.35米，可载305名或321名乘客，全经济舱布局可载400名乘客。1974年4月开始生产，1975年5月19日出厂，同年7月4日首次试飞，1976年2月4日获美国联邦航空局型号合格证，3月5日开始交付使用。波音747SP共交付45架，现已停产。
　　747-200C　　-200B的改进型。可快速从全客运型转变成全货运型。1973年3月23日首次试飞，同年4月17日获得型号合格证，并于同年4月27日开始交付使用。最大起飞重量377840千克。可选装通用电气公司的CF6-80C2，-50E2，普拉特·惠特尼公司的JT9D-7R4G2，或罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-524D4涡扇发动机，单台推力约263千牛(26817公斤)。该型共获订货13架，已全部交付。
　　747-200F　　-200B的货运型。可载货物90720千克，航程8300公里。可装载29个标准集装箱和30个体积为4.9米3的小型集装箱，还可装载22.65米3的散装货物。驾驶舱甲板下面有一机头货舱门，可直通下层货舱，机身侧面货舱门也可同时使用。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证，两天之后交付使用。该型共获订货73架，已全部交付。
　　747-200M　　客货混合型。在-200B型的机身前左侧增开一个3.12米×3.40米的货舱门，以便在上层货舱装卸货物。机舱布局既可全客型，也可前舱载客，后舱装12个主客舱货盘/集装箱，1975年3月首次交付加拿大航空公司使用。该型共获订货78架，已全部交付。
　　747-300　　-200B的改进型。加强了上层客舱甲板，并将上层客舱加长7.11米，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯，两个客舱门由原来的1.22米×0.61米加大到1.83米×1.07米。由于改进了机头气动外形，最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1982年10月5日开始试飞，1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证，同年3月28日开始交付航空公司使用。该型共获订货81架，已全部交付。
　　E-4　　先进空中指挥站。1973年波音公司与美国空军签订合同，研制4架用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。
　　747-400　　-300的改进型。每个机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，使航程增加3％，达到12970公里。机翼上使用了波音757和波音767上的先进铝合金，使-400型的机翼总重比-300型减少2721千克，采用碳刹车片代替钢刹车片以及使用新的宽机轮又使起落架减重816千克。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器，飞行操纵台仪表数量减少50％。水平安定面内前后梁之间增装11356升燃油。-400型的燃油消耗比-200型降低12％，每座耗油量低24％。该型于1985年7月开始设计，1986年中期开始制造，1988年1月25日第一架-400型飞机出厂，1988年4月29日首飞，有3架飞机进行试飞，1989年1月10日获型号合格证，同年2月26日交付使用。截止1993年4月30日，该型共获订货464架，已交付246架。
　　747-400Combi　　-400型的客货混合型。1989年9月1日获型号合格证，可载269名乘客和货物，无货物时可载413名乘客。机身左后侧有货舱门，主舱地板可运载7个货盘，重量27215千克。
　　747-400F　　全货型。大型货舱门在机身两侧，上层舱不加长，机翼加强。发起用户是法国航空公司，订购5架，1993年第四季度交付使用。
　　747-400国内型　　特殊密集全客运国内型。1991年10月10日获型号合格证。日本航空公司、全日空航空公司和日本空运系统公司订购了该型飞机。

47、波音747机队

48、坟场中的极品，美国第一代超音速轰炸机B-58盗贼，在阳光下贼亮贼亮的。
B-58为美国空军第一代超音速中程喷气轰炸机，是根据美国空军提出的在超音速情况下投掷核武器的要求设计的。1952年8月通过了设计竞争并同通用动力公司康维尔分公司签定了生产合同。第一架原型机在1956年11月11日首次试飞，1959年12月开始装备部队。到1962年B-58停产，总共生产了116架。B-58航程短，不能混合装载多种核武器，也不能带常规炸弹，而且使用费用高昂。B-58已全部退出现役。

49。E-2A鹰眼舰载预警机（中间那架）
E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司为美国海军研制的舰载预警机，用于舰队防空预警和空战引导指挥，但也适用于执行陆基飞行任务。
　　E-2是E-1的后继机，从1956年3月开始设计，共研制三架原型机，第一架原型机于1960年10月21日首次试飞。目前E-2共有四种改型和一种派生的运输型。
　　E-2A　　最初的生产型，装两台单台功率2353千瓦(3155轴马力)的T56-A-8A涡桨发动机。E-2A采用以AN/APS-96雷达为核心的机载战术数据系统。雷达工作波段为P波段，采用单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。E-2A于1961年4月19日首次试飞，1964年1月19日开始向美国海军交付，共生产了56架(不含原型机)。
　　E-2B　　是根据Mod-Ax计划在E-2A上安装L-304通用电子计算机，并改进电子设备可靠性的改装型。1969年2月20日首次试飞，改装工作分别由格鲁门公司与海军维护厂进行，到1971年12月已将全部可供使用的E-2A(共51架)改装为E-2B。
　　E-2T　　中国台湾计划买6架E-2B，改装AN/APS-138雷达、电子监视和敌我识别系统，改装后达到与E-2C相当的水平。第一架由格鲁门公司改装，其余5架由台湾改装。
　　C-2A　　E-2派生的运输机，主要用于岸上基地与航空母舰之间的客货运输。C-2A于1964年试飞，1966年开始交付。共生产了19架。
　　E-2C　　现正在生产的预警型，装两台单台功率3803千瓦(5100当量马力)的T56-A-427涡轮螺桨发动机。最初装AN/APS-120搜索雷达。雷达工作波段为P波段，采用双延迟线固定目标对消技术，具有有限的陆上下视能力。共制造了两架原型机，原型机于1971年1月20日首次试飞，1971年中开始生产，生产型飞机于1972年9月23日首次飞行，1973年开始交付，1974年2月开始形成作战能力。
　　1991财年美国海军部门的订货已达147架，已交付120架，E-2C已出口到日本13架，埃及11架，新加坡4架。
　　E-2C的性能虽不如E-3，但价格较低，仅为E-3的1/3。为提高E-2C的强干扰下的目标探测能力，美国又发展了代号为AN/APS-125的先进雷达处理系统(ARPS)。首次安装这种系统的第34号机于1976年12月交付。之后，对过去已交付的E-2C进行改装。改装后的E-2C进一步提高了目标探测与抗干扰能力，对不同的目标的发现距离是：高空轰炸机741公里，低空轰炸机463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，低空巡航导弹269公里。在受到干扰时，APS-120雷达作用距离减少2/3，APS-125雷达的作用距离只减少5％左右。在1983年新生产的E-2C飞机上又用新的AN/APS-138雷达取代了原先的AN/APS-125雷达。该雷达包括一个新的全发射孔径控制天线，以便减少旁瓣，对付日益严重的干扰威胁。该雷达能探测1250万立方公里监视包线内任何地方的空中目标，同时监视海上交通情况。1990年后的E-2C又换装探测能力更强的AN-APS-145，此雷达对飞机目标的探测和确认距离为556公里以上。雷达的扫描包线为6百万立方英里。还能同时监视海上舰船。由于实现了远距探测、自动目标跟踪和高速处理的一体化，每架E-2C飞机都能自动地和同时地对2000个目标进行跟踪并控制40多个空中截击任务。装在飞机后机身上方的7.32米直径碟形旋转雷达天线罩内还装有一套兰德通信系统公司的AN/APA-171天线系统，碟形旋转雷达天线罩的旋转速度是每分钟6转。该天线罩内安装的“八木”天线阵与机上的电子系统相联结可提供雷达和、差信号附加敌我识别能力。AN/ALR-73被动式探测系统可以向操作人员报告有关在两倍于雷达系统探测距离处存在电子信号发射源的情况，从而大大增加了E-2C飞机的监视能力。
　　美国海军曾经在1986年同格鲁门公司签订的一笔价值1400万美元为期3年的合同，用于对在E-2C飞机的机翼前缘、机身和水平尾翼翼面上安装微机控制保形相控阵雷达天线进行飞行试验。保形雷达是满足美国海军未来机上多传感器要求的一个可能的选择方案。
　　在发射航天飞机时，E-2C飞机用来监视卡纳维拉尔角周围佛罗里达空域的空中交通并且在很多次对走私毒品飞机的成功截击中导引美国海岸警卫队的固定翼飞机和直升机。E-2C飞机还在中东战争的空战中被用于为以色列战斗机导航。海湾战争期间有27架E-2C飞机参战，共出动1183架次，飞行4700小时，用于空中预警和通讯中继。通过作战发现该机存在通讯能力上有不足和没有空中加油能力的问题，为此将增加卫星通讯能力，并通过改装APS-145雷达进一步提高它的性能。

50、这张看得清楚点！

51、战时，当一线军机不够用的时候，飞机坟场能迅速补充需要的各型号军机；平时，这里不但可以作“回收站”，得闲时还可以修下飞机，卖个好价钱，如我国台湾的预警机，就是从这里抽出的 E-2B。

好壮观的场面呀~

嘿嘿，收藏！～