60/62将会是外表变动最大的F-16改型，目前已经得到阿联酋的订单(下图有蓝白色徽章者)。但出于商业利益的考虑，洛克西德·马丁公司更加希望优先销售Block50/52。鉴于阿方的坚持，洛克希德·马丁公司在1998年5月与阿联酋军方签定协议，向其出售90架Block60，2002到2004年交付。

                                                        

以上是F-16发展至今出现过的各种正式改进型号。之前我们也提到过，F-16有众多小规模改进的特殊型号。下面来看看其中几种有代表性的机型。

F-16/79

F-16/79是F-16A/B机体加通用动力公司J79-GE-119发动机而成的低性能出口型，美国希望将这一型号外销到出口到以色列、韩国、伊朗等国家。美国之所以要降低出口型的性能，是出于保护美军装备技术上的优势的考虑。1977年计划启动。

F-16/79的验证机是用一架YF-16B改装的(下图)。换装基本是成功的，但是J79始终是诸如F-104和F-4这样的上一代战斗机的发动机，推力小，F-16/79的性能自然大大下降；雪上加霜的是为了改装J79，F-16的后机身安装了隔热板，机体重量增加，进一步减低了机动性能。虽然研制J79的通用电气公司(GE)计划在F-17/79的生产型上安装改进了的J79-GE-17X，其推力相当于F100的推力80%的，但各个盟国还是不愿意接受这种高不成低不就的战斗机。最后当时的里根政府只好批准出口F-16A/B。F-16/79计划在1980年结束，一架也没有卖出去。

F-16/101

F-16/101是采用F101发动机的试验型号。通用电气公司研制的F101发动机原本是为B-1A超音速战略轰炸机研制的。但1977年卡特政府认为高空高速突防的B-1A已经无法突破以米格-25、SA系列防空导弹为代表的苏联防空网，因此取消了B-1A的研制计划。如果F101也随之搁置，GE公司将蒙受巨大损失。因此GE公司联合空军和海军，研究是否可能将这种发动机用于F-16和F-14，作为F100和TF30的备选方案。GE随即重新设计了发动机，新发动机命名为F101X。1980年12月19日，首架装有F101X的F-16首飞成功。F101X在F-16上的性能表现比F100要好，但是由于是半路出家，进气道与之并不匹配，因此产生了高频谐振，另外还有燃料泄漏的问题。最终性能不错的F101X未被采用，几年后GE的F110顺利的成为F-16的备选动力。F101X的部分新技术后来被用于F/A-18的F404发动机，例如加大的叶片、改进过的喷口和加力燃烧室。里根政府重新恢复了B-1计划，装备了低空高速突防为主的B-1B，但是F101这时候又不争气，导致B-1B曾长期停飞。

YF-16/CCV

为了进行高机动性的飞行试验，1975年12月，YF-16的第一架原型机(72-1567)在空军飞行实验室改装成了CCV验证机。CCV计划的目标是令飞机拥有更完善的高机动飞行性能。YF-16CCV在进气口下方加装了两个倒V型垂直翼面，为飞机提供直接机动的控制力；飞行控制系统也做了改进，所有的操纵翼面均由中央计算机统一控制。内部油箱的燃油可以在各个油箱间自动转移，以控制飞机重心位置。

1976年3月16日YF-16CCV首飞，但在6月24日发生了严重事故，在离机场约一公里时发动机失灵，飞机迫降导致起落架折断。修复工作进行了6个月，1977年春恢复了试验。截至1977年6月31日最后一次飞行结束，共飞行了87架次、125小时。几年后，CCV的技术和经验被用在F-16/AFTI计划上。日本的FSX(F-2)战斗机的早期设计也曾使用类似CCV的布局。

F-16/AFTI

AFTI是AdvancedFighterTechnologyIntegration的缩写，即“先进战斗机技术综合应用计划”。AFTI试验机在进气口下方加装了倒V型鸭翼控制面，机背上安装了额外的电子设备，略显隆起。由于采用了日新月异的数字电子技术，AFTI的大迎角机动特性得到了极大改善。

AFTI计划分四个阶段进行，首架飞机于1982年7月10日首飞。第一阶段试验数字式飞行控制系统；第二阶段试验自动驾驶和攻击系统；第三阶段试验近距空中支援系统，其中包括飞行员语音控制装置；第四阶段称为AFTI/CAS(CAS:CloseAirSupport近距空中支援)，去掉了鸭翼，并在机头安装了四个对地攻击的光学和红外观瞄装置。另外AFTI计划还试验了使用HARM导弹的双机之间的数据交换。

下图为AFTI图片，进气口下有鸭翼，机头及翼根处有新增的观瞄装置。

下图是F-16AFTI/CAS。在图片中的CAS机头有两个前视红外传感器，分别用于目标指示跟踪和地形跟踪导航。这套设备被命名为FalconKnight。右翼根的柱状物是数据链通信天线。左翼根的是激光目标指示系统。

仪表布局

                                                     

F-16N

F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心(其中包括著名的TOPGUN学校)，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。N型的原型是F-16C/DBlock30，使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。

由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。

装备海军战斗武器学校(TopGun)的F-16N两侧有海军陆战队的“MARINES”标记，采用绿/灰两色的迷彩。各个中队还有自己独特的标志，因为模仿的主要对象是苏联空军，有的F-16N涂有与苏联空军相同的迷彩和黄边红色五角星，部分飞行员头盔上也有红星之类的标志。

                                                                               

述改进使得F-16N推力增大、机体重量下降、机体增强，因此F-16N也成为了空战(尤其是格斗)性能最优秀的一种F-16改型。加上驾驶这些飞机模拟苏联空军的都是美海军中最精锐的一些飞行员，F-16N在模拟对抗中占有较大优势。这些模拟对抗使得各战斗机部队飞行员能真实而强大的“敌人”对抗，并可以在对抗结束后研究总结，实战能力得到了很大提高。可惜的是，在实际使用中，由于这批F-16N长时间进行过度高过载的模拟空战飞行，机体结构较频繁的出现问题。另外N型仅有26架服役，维护费用相对较高，加上海湾战争后模拟空战部队规模减小，上述N型机已经在95年全部退役。

雷鸟飞行队的F-16

鼎鼎有名的美国空军雷鸟特技表演飞行队原本使用F-16A/B，后来换装了11架Block32。这些飞机采用了“雷鸟”飞行队的传统涂装，加装了彩烟喷射装置。值得注意的是，这11架表演飞机在72小时之内，可以改装成具有实战能力的战斗机

                                           

F-16XL

XL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能(下下图)。

                      

F-16MATV

F-16MATV是Multi-AxisThrust-Vectoring多轴矢量动力试验的试验机，用于验证通过改进的飞行控制设备和新的气动、推进技术改善飞机的高机动性能。

F-16式战斗机至今已经演变出众多的改进型号，在全世界18个国家军队、美国的90个空军基地服役。台湾也购买了F-16。除了美国本土的工厂外，其他国家特许生产F-16的地点及产量有：荷兰福克厂300架、比利时萨布卡厂222架、土耳其TAL厂256架、韩国三星厂63架。加上美国生产的，F-16的累积生产数量已经达到了4012架，其中超过3000架正在服役，飞行时数累积超过800万飞行小时(其中美国空军占570万小时)。这些数据都是第三代战斗机中的最高记录，在战后的三代喷气式战斗机中也占有重要地位。世界上成为F-16刀下鬼的敌机有69架。其中以色列的F-16(下图为以军F-16D)战绩最辉煌。9月10日，以色列与美国政府达成了购买50架新型F-16I战斗机的协议，这个协议是根据以色列在今年7月份选择F-16I作为新一代战斗机的基础上签定的。整个项目，包括飞机、备件和维护费用，价值25亿美元，协议规定，根据训练、使用的情况，以色列还将可能购买另外的60架飞机。以色列购买的飞机是F-16系列中的最先进型号F-16I，并且都是双座型号，以普惠公司的F100-PW-229发动机为动力。飞机装备了最新的航空电子设备、头盔显示系统和先进武器，以色列飞机工业公司参与了这批F-16战机的机身及电子设备的制造工作。这批飞机将从2003年开始交付，并将用3年时间交付完成。

F-2和KFX

日本和韩国近年在武器装备领域屡有佳作，两国相继在F-16的基础上研制了F-2战斗机和KFX战斗机。其中日本F-2战斗机与F-16相比向大型化做了一定努力，电子设备相当先进，且已经具备战斗力。而韩国KFX研制计划则在紧张进行中。这也算是F-16发展史上的重大事件。



凡事总有两面，尽管不断的改进，F-16也有其不可改变的弱点：F-16始终是一种被作为“低档配置”的轻型战斗机，其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的单发布局，比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用，但在实际使用中的可靠性随之降低，而双发战斗机一台发动机出故障或被击伤还能勉强返航。这也是美海军和多个盟国采用双发的F/A-18的重要原因。而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。如F-15和F-18分别有攻击型的F-15E和重大改进的F/A-18E/F，而F-16的改进集中于电子设备和武器系统方面，略显“小打小闹”。但话说回来F-16就是为了节省经费而诞生的，不能要求它面面俱到，而且相比起其他国家的一些主力战斗机，F-16也并不逊色多少。

不管如何，F-16仍是目前全世界战斗机中最有名气、最有台形的一种。鉴于其先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地，美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。

一架F-16C上携带着最先进的几样装备。翼尖上是AIM-120先进中程空空导弹，向内数是AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹，绿色的是激光制导炸弹，再靠内是副油箱。座舱与进气道间有一个开口，是M61“火神”机关炮的射击口。

2002年1月起，洛克希德·马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”(CCIP)的首机的改装工作。CCIP计划总值超过10亿美元，将改进空军约650架BLCOK 40/50批次的F-16战斗机的座舱和航空电子设备。改进最主要的目的是使得这批F-16具有硬件和软件上的通用性，以简化未来改进升级、后勤保障的工作，减少维护费用。另外该计划还可能用于欧洲北约5国F-16A/B改进升级计划，以及出口型F-16 BLOCK 50/52。第一阶段将为部分BLOCK 50/52换装新的核心计算机和彩色座舱显示器。到2002年9月，该批次F-16将开始加装先进询问机/应答机，并能够使用洛克希德·马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。下一阶段从2003年7月开始，加装北约标准Link16数据链、联合头盔提示系统(JHMCS)。届时部分BLCOK 50/52的改进工作将在空军基地本地进行。从2005年开始，F-16 BLOCK40/42战斗机将全部接受上述改进。
至2002年中，美国先后向智利、巴西出售了F-16 Block 50/52。巴西军售合同费用预计将达到9.09亿美元，包括12架F-16C/D Block 50+，装备F100-PW-229或者F110-GE-129发动机和APG-68(V)9 FMS雷达；两部备用的F100-PW-229或者F110-GE-129发动机；14部LANTIRN瞄准器；14部装备了地形跟踪雷达的LANTIRN导航吊舱；48枚AIM-120C先进中程空空导弹(AMRAAM)和4枚先进中程空空导弹训练弹；12门M61机炮；48部LAU-129电子吊舱；8部AN/ALQ-131电子对抗系统；保障设备、软件开发与集成、备件、飞行测试仪器、技术资料、人员训练和训练器材、美国政府以及承包商技术与后勤人员服务，以及其他相关的确保项目充分可保障性的需求。这样F-16取得了南美最大国家——巴西空军的合同，进一步增添了F-16的光彩。

9月，泰国皇家空军正式接收了5架从美国空军退役的F-16。洛克希德·马丁公司对上述F-16的一些零件进行了更新，延长了其使用寿命。泰国皇家空军总共将接收16架二手F-16，将在明年全部交付完毕。在1988年到1996年的8年间，泰国总共向洛克希德·马丁公司购买了16架全新的F-16战斗机。

2002年6月，美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在检测范围、清晰度、发展潜力和可保障性方面都得到了重大提高，而且应用先进处理技术加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。相对于目前的V7/8型雷达，V9型雷达空空能力的改进包括：检测范围增加30%；误警率和相互干扰大大减弱；在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标；在跟踪扫描模式下搜索半径加大，跟踪能力增强；改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地性能改进包括：在新式合成孔径雷达模式下解析度达到两英尺；在海上侦察模式下检测范围增大；在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。新雷达的采用先进处理技术，还大大提高了雷达在强电磁环境及干扰环境下的工作能力。新雷达的软件和硬件还采用了先进的商用货架产品，使处理速度提高了5倍，存储能力提高了10倍。第一批V9雷达已经于2002年4月交付，并将安装到德国F-16 Block 52+战斗机上，预计安装工作将于2002年10月完成。2003年4月，美空军联合试验部队已在爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心开始试验APG-68(V)9的高分辨率地图测绘能力。

2002年12月，经过竞标波兰决定采购48架F-16战斗机，这将成为美国与东欧国家最大的一笔军火交易。正式合同预计会在2003年第一季度签订。这份合同的总价值估计至少要35亿美元，美国政府将会提供一些融资服务。因为根据波兰的招标要求，投标人必须通过向波兰提供相当于合同价款的投资，帮助波兰完成采购付款任务，并且其中一半的投资必须进入国防工业领域。

2003年4月28日，随着一项总额1.255亿美元新合同的授予，F-16国际化软件升级项目在延期9个月后终于启动。美国空军将这项合同授给洛克希德·马丁航空系统部，合同涵盖了比利时、丹麦、挪威、葡萄牙和荷兰这些欧洲国家空军拥有的F-16飞机。此次升级命名为M4/M4+，是雷声公司研制的F-16模块任务计算机的4次重要升级的最后一项。升级工作基于M3/M3+改进升级，内容包括先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等航电系统升级。去年未解决的技术问题使此次F-16软件升级启动延迟了9个月。该项目进度的拖延对其他项目也造成了影响，如去年联合空地防区外导弹（JASSM）的试飞工作被迫推迟到F-16软件升级完成后进行。M4/M4+升级还包括支持Link-16数据链系统、联合头盔提示系统和瞄准吊舱的通用件升级，同时还为欧洲空军F-16 A/B和美国空军第40/42/50/52批次F-16的精确制导武器提供支持。欧洲空军F-16升级后将可使用先进中程空空导弹和IRIS-T大离轴角导弹。美国空军F-16经升级可使用联合空地防区外导弹、EGBU-27、高速反辐射导弹（HARM）精确导航元件和瞄准系统升级以及先进的瞄准吊舱。洛·马公司估计，同时为所有6个国家飞机安装升级系统将节省费用35%。

2003年5月1日报道，洛克希德·马丁公司导弹和火控分公司交付F-16使用的第一个“狙击手”XR扩大作用距离先进瞄准吊舱。“狙击手”XR吊舱将于今年底进入服役，开始先装备美国空军的F-16 CJ BLOCK50和空军国民警卫队的F-16 BLOCK30战斗机。以后陆续装备F-16 BLOCK40和F-15E战斗机。该项合同包含522个瞄准吊舱。另外，美国空军器材司令部的航空系统中心已经与诺斯罗普·格鲁门公司签订了3260万美元的合同，供应24个Litening II瞄准吊舱，用于在过度时期装备F-15E。

2003年5月，在美国犹他州的希尔空军基地，召开了交付意大利空军的首架F-16飞机出厂仪式。该架飞机是“Peace Caesar”项目下美国提供给意大利的34架F-16的首架。意大利将租赁这些F-16，代替服役多年的狂风和F-104战斗机，意方认为这种方案成本效益最佳。租期定为五年，另四架不能飞行的F-16作为配件供应。洛克希德·马丁公司称：首架F-16飞机今天的出厂是在希尔空军基地经过两年多努力的结果，新生产的F-16机体的服务寿命增加了，发动机有所改进，还在其它方面进行了更新。有近100名意大利空军维修官、教员和技术人员在德克萨斯州的沃思堡的洛克希德·马丁工厂接受F-16维修培训，意大利的教员将对另外的181名意大利维修技术人员培训。作为该项目的一部分，空军和洛克希德·马丁公司还提供其它的后勤保障，包括供应链管理的所有工程技术服务。

2003年中，洛克希德·马丁公司成功完成了F-16 BLCOK60采用更大推力的新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是GE公司的F110-GE-132涡扇发动机，最大加力推力约为14456.7daN（32500lb），是F110-GE-129发动机的改进型。飞行试验是在美国空军飞行试验中心一架改进的F-16C上进行的。从4月25日到6月19日共进行了13次飞行。最初的计划要求进行25次为期3个月的飞行，但由于空中加油试验顺利，并且发动机的性能和可靠性极好，因此飞行次数减少了近一半。通过广泛的地面和飞行试验，该发动机满足或超过了所有预期的指标。发动机性能非常好，即使在F-16飞行包线的边界，发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术，提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管，并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。