本人是一个疯狂的跑车迷,我十分喜欢跑车的激情与狂野,能够拥有一辆自己的跑车是我今生的心愿.相对来说,我不太喜欢四平八稳的房车,因为在我看来,跑车象征着进取,而房车象征着守成,不过你若非要送我一辆宝马760的话,我当然也不会拒绝:).有的人认为喜欢跑车的人都是年少轻狂,其实不然,我在英国就经常看到白胡子老爷爷开着保时捷和凌志跑车,人永远都是年轻的,只要你有一颗年轻的心.在这个系列里收录了几乎所有当今世界上著名的公路型跑车,一些GT赛车和后来没有量产的概念车则未收录,另外一些已经过气的跑车也未收录,比如Lamborghini的Diablo尽管大名鼎鼎,可是它的替代车型Murcielago已经上市,所以就不再介绍.目前初步打算介绍23家厂商的37辆跑车,也许以后还会增加.本系列图片尺寸基本上为1024X768,除了一小部分我找不到大图的车型.我争取对每辆车进行介绍,另外,我会附上每一辆车的售价,作为大家努力的目标吧:)

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车迷期待已久，蓝博基尼终于推出了自加入V.A.G.集团后的第一部新车－Murcielago。新车款的外型设计虽然出自Audi设计师之手，但却保留了Lamborghini一贯的低扁传统造型，但加上更强大的动力输出、更佳的操控性能，与更人性化的乘坐舒适性，让这间意大利超跑车厂在21世纪能有一个光明的未来。

外型承袭低扁设计风格

Murcielago在外型设计上拥有一个主要的概念，就是在车身线条必须简化的前提下，依然保留家族低扁的传统造型。新车款基本上是融合了自从Countach以来一贯传承的楔形车体，采用与Miura一样较为简单的曲线、以及Diablo般夸张的车身比例。Murcielago在造型上的关键特色，在于如何将车室与整个车身线条完美无痕地整合在一起，这也是构成楔型车体的基础。由于Murcielago的前、后避震器行程更短，因此车身显得更加低矮，配合线条简单、但张力十足的轮拱后，营造出一股强而有力的稳重感。至于由动态控制的空力套件，则给人一种来自航天工业的高科技印象，且由于这些系统都采用主动控制的方式做动，这代表了Murcielago在造型设计与研发的困难度更为提高。

动态空气力学设计，是Lamborghini车厂的一个创新设计，除了只有在需要时才开启的VACS可变进气冷却系统外，主动式后扰流翼也可在Murcielago上见到。不同于Diablo等车款上巨大的固定式后扰流翼，Murcielago舍弃了固定式的设计，而是使用一组置于车尾最后端、一片体积不大的可改变角度隐藏式尾翼，作用是让车体能在任何车速下保持绝佳的空力平衡。这个扰流翼有三段位置变化，0~130km/h时是完全降隐藏于车身内、130~220km/h时采50度开启、超过220km/h后则是70度全开。除了可变化的空力组件外，Murcielago的一些外观上的特征尚包括远近灯都采HID的头灯组，单臂式、刷覆面积更大的雨刷，与加长了固定臂、后方视野死角大幅减少的电动可折式后视镜。

新世代之超级跑车

Murcielago搭载的动力心脏是沿用自Diablo VT那具6.0升引擎，不过这具60度V12引擎已经过相当幅度的改良，而且排气量也扩大到6192cc.，用全铝合金打造。这具引擎拥有580hp/7500rpm的最大马力、与66.3kgm/5400rpm的最大扭力，动力输出比Ferrari F50还大上许多。不过，这具引擎真正值得注意的，并非输出方面的提升，而是在其漂亮的扭力输出曲线上。要达到这点，新引擎配置了多种全新的高科技设计，包括VIS可变几何进器歧管、VVT进气与排气凸轮轴皆配置着的可变气门正时、以及电子节流阀控制系统。这些系统能同时达到降低污染、改善性能车怠速不稳的缺点、与动力完全释放等好处。另外，这具6.2升引擎在2000转时所产生的扭力输出，已经可以打败市面上一些GT级性能车种的最大扭力峰值了。

Murcielago的引擎与上代车款最大的不同处，在于改采用干式油底壳设计，因此引擎位置降低了50mm，而让整辆车的重心更为降低。Murcielago采用了一组Lamborghini在Diablo上从未使用过的VACS电子控制冷却系统，VACS无论是在车身造型、甚至是动力系统设计上，都是一项创新的设计。

VACS的设计概念，是利用一组分置于2侧C柱上的可启闭进气口，根据引擎的冷却需求与外界温度来决定开启程度，进气口的最大开启幅度为20度，进气口的开与关可以由电子系统自动控制、或由驾驶人透过按键操作。控制VACS启闭的是由车上的PMC电子控制系统负责，它同时也是负责控制可变式后扰流翼。由于VACS系统与可变式后扰流翼的问世，Murcielago的风阻系数可依照这些系统的位置，而产生由0.33到0.36不等的变化。

Murcielago是Lamborghini旗下首度搭载六速手排变速箱的车款，但其配置方式上却仍然是位于引擎本体的前方。另外，由于在离合器释放轴承的轴心上将装了一个加压泵浦，因此Murcielago的离合器操作较以往省力的许多，整体上来说，只要踩得动改装过离合器的Civic，那就能轻易的习惯Murcielago的离合器踏板。

如同 Diablo，Murcielago同样是采用一组全时四轮驱动、配合粘性耦合中央差速器，四轮驱动系统的存在对这辆动力怪兽来说是绝对需要的。当系统发现后轮轴的扭力输出过大造成打滑时，会自动将多余的输出导向前轮轴，让Murcielago能永远保持最佳抓地力。不过为了应付极限操驾，原厂还是特地为新车款研发出了一套循迹控制系统，当车辆的抓地力到达极限时，系统会同时控制节流阀与供油系统，降低引擎的扭力输出。在强大的动力输出与周边的系统辅助下，Murcielago能够达到超过330km/h的最高安全极速，而0~100km/h的加速只需3.8秒即可完成，Murcielago在性能表现部分是绝对够资格稳坐超级跑车第一把交椅。

舒适度可调式避震器

为了承受高速行车时的需要，Murcielago的车体经过了大幅度的强化，其抗扭程度超过20,000Nm/每度的水准。刚性的加强拥有多样好处，包括底盘特性、操控的改善、舒适性的提升、与车室静肃性。主车架是以高强度铝合金为结构，其它车身钣件采用蜂巢状碳纤维组织，为了安全起见，车顶与车门则是使用较为耐撞的铝合金。
Murcielago在底盘设定有多项改良，例如其前悬吊部分的避震器、扭力杆固定座与悬吊组件，其位置都前移了15mm，因此轴距由Diablo原本的2650mm拉长到Murcielago的2665mm。前移的前轮轴带来更佳的出入便利性，而休息踏板附近的空间也因此而更加宽阔。

Murcielago采用最灵活的四轮双A臂悬吊设计，拥有电子可调阻尼的避震器组，可以采用全自动或4段手动设定阻尼系数，在放置于Auto模式时，其乘坐舒适度不输给一般家庭房车，而调整到最硬模式时，其能力又有如换装过改装避震器般的硬朗，对于弯道处理自然不在话下。

Murcielago搭配前245/35ZR18、后335/30ZR18，由意大利轮胎名厂Pirelli推出的全新一代P Zero Rosso顶级轮胎，新轮胎除了抓力更强外，还拥有了增加舒适性与减少滚动噪音的特性。轮圈除了以搭配车身造型设计为因素外为，同时也具有冷却煞车的功能。

Murcielago在主动安全配备上当然必须用到最高级的制品，整套煞车系统是出自Brembo配置有四活塞卡钳的四轮碟煞、与两套独立的液压油路组成，另外也配置附有DRP功能的四回路ABS与TCS循迹控制系统。为了确保系统故障时的安全问题，前后分离的煞车油路除了管路本身分离外，连周边的液压与控制系统都配置2组，因此不可能会因为某些系统的故障，而同时让前后煞车同时不作动。

Mucielago上DRP的参数经过重新修正，其功能是在制动系统做动时，根据当时状况将前后煞车的制动力分配最佳化，纵使在ABS不作动时也能发挥最佳制动效果。向来在性能导向的超跑级车上，较难见到的被动安全配备，原厂终于配合时代的进步而在Mucielago上出现了。原厂配备有2个SRS气囊，在被动安全表现上已能符合欧盟、日本与美国等地的法规。

内装延续家族简单化布局

在加V.A.G集团后，Murcielago的内装设计已经变得较人性化，以往Diablo所为人诟病的引擎噪音，虽然在Murcielago上绝对无法避免，但却已改善许多。另外，由于门槛降低25mm与车门开启角度外扩5度的修改下，进入Murcielago车室内比起Diablo要轻松多了。

在内装布局上，Diablo刻板刚硬的设计线条在Murcielago里已不复见，虽然看得出来是全新的内装设计，但是依然保有Lamborghini传统的布局。半圆形的中控台上只有空调出风口与音响，各部机能旋钮与按键，都集中在方向机柱左右与排档杆的前后方。Murcielago的内装配合黑米双色皮革后，看起来相当清爽、简单、而不繁琐，并且拥有意大利超级跑车简捷化的一贯风格，不过那只造型平平的方向盘与房车式样娘娘腔的仪表板，倒是与号称超级跑车的Murcielago显得不搭调。

虽然性能输出是超级跑车生存的最主要的使命，但是有别于以往Lamborghinio旧车款，新一代的Murcielago也对舒适与便利方面，做了不少改进。在这款新车上，可以见到旅程计算机、恒温空调、电动可折式电热后视镜，甚至还可以发现仿照日系车配置眼镜放置盒。因为是双座跑车，车室内的置物空间本来就不多，因此音响厂商还得配合Murcielago的规格，开发出一组专用音响与CD换片箱，不过当这匹牛发狂时，音响开得再大声也无法掩盖住它的咆啸声，有时驾驶超级跑车听听性感的引擎声浪，反倒比摇下车窗听音响来得更有快感。

身价不斐≠桀骜不驯

Murcielago在性能方面其实根本不须要加以评断，因为绝对不会有人怀疑其能力。在试驾的过程中，最令人印象深刻的是，Murcielago并不如想象的难驾驭，许多部位都非常人性化，尤其是轻盈的离合器踏板，相信会开手排车的人都应该可以适应它的离合器。另外，置于驾驶座后方的V12引擎，一旦拉高引擎转速咆啸起来，虽然浪声实在有够大声，但听起来却是异常之兴奋。对Murcielago唯一可以挑剔的，就是其仪表板设计实在不符合其超级跑车的身分而已。

国际市场售价:28万美圆

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好想拥有

林宝坚尼－我的第二选择啊！