台先进战斗机计划1983年展开，战斗机定名为IDF(Indigenous Defence Fighter 自制防御战机)。计划总的目标是研究一种防御性的战斗机，针对目标为解放军大量装备的歼-7、歼-8战斗机和对地攻击飞机，力求在质量上取得优势。总研制计划称为“安翔计划”，内辖四个子计划，分别是空气动力和机体设计的“鹰扬计划”，先进发动机的“云汉计划”，飞行控制和航空电子系统的“天雷计划”，最后是自行研制空对空导弹的“天剑计划”。整个研制计划最终耗费超过10亿美元。为了集中全台湾的科研力量完成IDF战斗机，台当局斩除户系派别阻挠，于83年将隶属空军总部的航空发展中心合并到中山科学院中。当时航发中心人员为此还有被“降格”的想法。

研发经国号战机，统称安翔计划其下又包括了四个子计划：

　　一、鹰扬计划：飞机构型的设计；

　　二、云汉计划：飞机引擎的研发；

　　三、天箭计划：空对空导弹的研发，亦即武器系统的研发；

　　四、天雷计划：空用雷达，射击控制系统、飞行*控系统电子装备的研发。

要发展高性能战机，首先必须获得美国的技术支援，这是政府层次的问题。美国政府对外国的技术转移，管制是很严的，任何一家飞机制造公司，未得政府许可，是不能技术转移的。美国既限于“八一七”公报，一时无法售台如F－16或F－20的战机，台湾当局要求技术支持有正当的理由。1984年，郝柏村第一次以参谋总长的身份访问华府，与国防部长温伯格会谈时，首要的议题就是IDF的技术支援，突破了政治层面的困难，但细节问题仍多。首先，是找哪家飞机制造公司。台湾省在10年军售计划中，高性能战机总是列在第一项，包括F－16或F－20。F－16是美国通用动力公司所造，F－20是美国诺思罗普公司所研发。后者是F5E的生产公司，和台湾空军有长期的关系，他们经美国政府同意，投资研发F－20战机，原为F5E的下一代战机，准备售予各友帮。当然，这两家公司都要争取郝柏村。通用公司的F－16已行销全球，而F－20研发初成，尚无一个买主。

诺斯罗普公司推出的F20（原F5G）战机，其实是F-5E性能提升型，外表看来F□20与F5E相当类似，但事实上飞机的机头、进气道口及发动机，都做了完全不同的设计，以F-5E战机其基本轻巧的构型，配合F404涡轮扇发动机强大的推力，使得F20的最大速度很容易即达到2马赫。除此之外，诺斯罗普公司很有野心，想以F20替代已交至国际上使用两千多架F-5E的市场，因此大量投资了全套的雷达、射控及航电系统，因此F20战机乎是一架全新的战机，这也是为何最后会将F5G的型号以F20虎鲨式（TigerShark）的名称取代了。
然而F20战机的诞生并不顺利，自1982年8月30日试飞以来，F20前后发生了两次重大事故，3架原型机折损了两架。 F20战机在技术评估上非常不错，但两次的失事，其安全性使得台湾政府很不放心，但当时的蒋经国了解台空军换装的迫切性，并考虑外在政治环境，在美国与中国建交后，要从美国购得战机已非易事，因此据了解，蒋经国曾同时批示对F16／79和F20战机，各下150架订单的说法，可见当时台湾对战机购买的急迫性。性能不太先进的F-20在政治层面也较为容易躲过大陆方面的压力。

但是，台方考虑到F-20当时一架都没有卖出去(至今F-20外销量仍为0)，诺思罗普公司很可能为了F-20的前途考虑，在援助台方自行研制战斗机时留一手。用当时台军方决策人之一郝柏村的话说：“我不放心，因为没有人会笨到替买主设计新飞机，而扼杀自己产品的市场。”最终台方选定了通用动力，这使得IDF在很多方面有模仿F-16的痕迹。经过郝柏村在民国73年和74年的两次访美，关于IDF技术支持的构想，已为美国政府和通用公司所接受：

　　一、研发经费完全由我方负责，成败风险亦由台方承担。

　　二、美国政府同意通用公司派遣人员，以个人身份来台，依F－16研发模式与经验参与工作，涉及技术出口许可者，分阶段由美国政府核准。

　　三、美国政府和通用公司同意，尽量采用F－16零组件。

　　四、软件设计第一阶段由通用公司负责，然后再就维护能力转移台湾方，第二阶段再由台湾依自己武器系统自行发展。

通用动力公司在IDF计划中的角色不容忽视，可以说没有通用动力，IDF恐怕永远飞不上天。从上述条约可以看出，IDF从根本上来说是美国援助的成果，台方在其中起的是辅助作用。台方唯一真正的独立研制内容是相关软件开发的第二阶段。当然，这不是说台科研力量一无是处，但无疑美国技术力量起的是核心作用。

ＩＤＦ“经国号”轻型战斗机的生产线

１９８２年7月，XF-6战机研制计划重新更名为“鹰扬计划研制案”，而美国通用动力公司，在确知F16／79战机不得出售给“中华民国”后，私下向台湾“国防部长”表示，愿意在对外完全保密的条件下，协助台湾设计高性能飞机。 为何要保密呢？因当时一方面尚未获得美国国务院的核可，另一方面也因为通用动力公司不了解航发中心的能力，因此决定先做试探性的访问。8月中，通用动力公司派出市场开发部经理及先进设计部门负责人等，在副总长陪同下来到航发中心，进行XF高性能战机初步评估工作。这是双方技术人员首度的接触，参与座谈人员包括了前面执行XF-6战机计划的设计团队，会中台湾提报各分项进展，并在高层认可下，将与丹尼尔公司合作设计的两种构型设计资料，交给通用动力公司的工程师带回美国，便于作进一步的评估。并约定10月初再来台湾提出评估结果。

美方百余来台赴台技术人员中，有现职人员，也有退休人员。对于退休人员来说，IDF计划是天上掉下来的馅饼，为他们的退休金增加了不少数字。台方还在台中清泉岗营区，专门兴建了供美方人员和家属居住的符合美国生活习惯的社区，生活购物、体育娱乐设施齐全。最终确定的IDF气动外形虽有妥协，但仍具备第三代战斗机的水平。采用了双发、翼下两侧椭圆形固定进气口、中等展弦比中等后掠角中单翼、单垂尾、翼身融合的布局。机翼前缘融有全翼展前缘襟翼，后缘为全翼展襟翼，外侧为襟副翼。机体大部分采用金属结构，计划逐步增用复合材料。可收放前三点式单轮起落架，前起落架向前收，主起落架向内收入进气道侧面。有着陆尾钩，可利用跑道上的应急阻拦索。增压和空调座舱采用航空研究公司的空调系统。单座型水泡式座舱的座舱罩向后开，双座型向侧面开，视野良好。数字式电传*纵系统用右侧驾驶杆，装抗高过载大倾斜角座椅，采用马丁·贝克公司Mk12零零弹射座椅。

布局方案示意图

IDF在设计期间有过很多的布局方案，此处不过多描述。上表为布局方案示意图。

IDF的气动和机身设计较为先进，总体布局为翼身融合加三角翼、单垂尾双平尾布局。在最初的设想中，IDF采用类似F/A-18的双垂尾布局，后因美国限制改为单垂尾，机动性随之有一定下降。机体采用全金属半硬壳结构，仅采用少量复合材料。最大过载9G。机翼边条和F/A-18相似，主翼为中单翼，尾翼带下反角，全动式平尾。机头有下倾，气泡形座舱，视野良好。进气口呈椭圆形，位于翼根边条下方，大迎角工作条件好。

“金龙-53”(GD-53)型雷达

“天雷计划”产生了IDF的机载雷达“金龙-53”(GD-53)型。实际上该雷达是美国APG-67脉冲多普勒雷达的改进型。该雷达有15种工作模式，包括八种空对空模式，七种空对地模式，有超视距空战能力。对空最大搜索距离为148千米，对地最大搜索距离为67千米，对5平方米目标的搜索距离40到50千米。上述指标优于解放军的歼-8II所采用的雷达。

TFE-1042发动机

在发动机“云汉计划”方面，IDF计划选择了与美国盖瑞公司合作研制TFE-1042-70发动机的计划。台方曾经非常渴望能得到当时极度先进的美国F-404涡轮风扇发动机，但是因为8·17公报的关系，美国极力压制对台军售技术水平，F-404的梦想也就泡汤。另外在初期的“鹰扬”计划中，曾计划仿制以色列“幼狮”战斗机及其J-79发动机。J-79是美国F-4战斗机的发动机，在当时性能已经比较落后，推重比仅1:4.5。因此美政府一批准盖瑞公司与台方合作，台方即放弃了原计划，转向了推重比达1:6.95的TFE-1042发动机。该发动机直径604.52mm，长3.4米，重603.3千克，最大推力2732.94千克，加力推力4195.8千克。其实TFE1042-70的推力还是较小，仅4195千克，甚至部分采用了50年代的离心式压气技术，不适合战斗机使用。这直接导致了IDF推力不足，最初的单发布局也改成了双发。TFE-1042-70可称道之处是其数字式控制系统，加速性能较好，由慢车到最大推力的时间为5秒。好在最后研制成功的IDF战斗机满载燃油、无外挂时净重8618.4至9072千克，这样两台TFE-1042-70能使IDF整机推重比上到0.925。因为IDF主要用于对空防御作战，一般只携带重量不大的空对空导弹，总的来说，推重比还是比较够的。“云汉计划”至此基本完成。

ＩＤＦ的座舱界面

IDF的航空电子系统包括多功能平视显示器，两台多功能显示器，H423型激光陀螺惯性导航系统，雷达警告接收机，以及电子对抗装置。飞机控制系统采用美国爱理德-西格诺公司本迪克斯分公司的三余度数字式电传线控系统，采用模块设计，由三台计算机控制，尺寸小，全重仅20多公斤，维修方便。*纵系统为类似F-16的双杆式，座舱右侧为*纵杆，左侧为推力杆，飞行座椅向后倾30度，以提高飞行员抗过载能力。

ＩＤＦ“经国号”轻型战斗机的武器配备

“天剑计划”为IDF提供了天剑-1近距格斗空空导弹和天剑-2中距空空导弹。前者相当于AIM-9L/M“响尾蛇”导弹，具有全向攻击能力；后者相当于AIM-120，主动雷达制导，射程为70千米。由于具有主动雷达制导能力，是国军相对于解放军最具有优势的空战武器。另外IDF上还装有一门M61A1 20mm“火神”加特林炮，安装在左边条根部，备弹400发。共有8个外挂点，两个翼尖挂架能挂“天剑”-1，两个机身腹部串列挂架可挂2枚“天剑”-2，或一枚“雄风”反舰导弹或一个1250升副油箱。左右机翼各有两个翼下挂架，外侧可挂空空导弹或反舰导弹，内侧可挂副油箱。可挂载的其它武器有LAU-3A，70mm“九头蛇”火箭弹19联装发射器、CBU-20子母弹、激光制导炸弹、AGM-65“小牛”空对地导弹。

天剑2

各子系统研制成功后，89年5月28日IDF首飞。随后一架IDF原型机试飞失事坠海，试飞员伍克振上校死亡。94年IDF进入批量生产阶段。最初生产量定为250架，计划月产3至5架，持续生产五年。但后来台方获得了更先进的F-16A/B和幻影2000-5，IDF的定单随之减为130架，已全部生产完毕。目前IDF配备于台中清泉岗的第3联队和台南的第1联队。

2002年7月，台湾航空工业发展公司(AIDC)授予英国宇航BAE系统控制公司710万美元合同，对IDF的飞行控制计算机进行升级改造。1984年AIDC公司已经与BAE系统公司展开合作。此次合同包括工程设计、开发，以及飞行测试硬件的交付。BAE将提供基于32位PowerPC处理器的飞行控制计算机，将对计划于2004年开始的两年期飞行试验计划提供保障支持。试验将动用6台新型计算机，如成功通过飞行测试，台方会订购总数约130台计算机，以替换现役的旧式16位计算机。

天剑-1近距格斗空空导弹和AIM-9P“响尾蛇”导弹

机腹下半埋挂装的天剑二型导弹

虽然IDF 可配备的武器系统不少，但由于主要以执行防空作战为主，故空对空导弹为最重要的配备，IDF 最多可配备四枚天剑一型和两枚天剑二型空对空导弹。由于台南空军基地仍库存着数量庞大的 AIM-9P-4 导弹，因此台南基地的 IDF 战机将以配备 AIM-9P-4 型 导弹为主，AIM-9P-4 具部分全方面攻击能力，但不具抗红外线干扰能力。清泉岗空军基地的 IDF 战机所配备的是天剑一型空对空导弹，具有全方位攻击能力与抗红外线干扰能力，超视距导弹都将装备自产天剑二型空对空导弹，主动雷达制导，射程超过 70Km。

ＩＤＦ“经国号”轻型战斗机在发射天剑-2中距空空导弹

2002年底，台湾传媒纷纷披露部分汉翔公司研发中心中负责IDF战斗机的职员离职转赴韩国，协助韩国发展T/A-50教练机。汉翔公司对外表示确有此事，但离职人员并非该公司技术顶尖者。但目前负责研发IDF的三百多名研发中心成员，因为汉翔将分拆成五个公司分别民营化，已有大量流失的迹象。由于台湾政府、军方已确定不再自制战机，因此这批研发人员已有多年无用武之地。此外国防部当初允诺由汉翔研发二代教练机的计划，也没有了下文。（希望我们能引以为戒。）

作为台湾第一种“独立”研制的战斗机，海峡两岸第一种三代战斗机，IDF对台军方和科研机构固然有其特殊意义。IDF诞生在美国的支援和限制的矛盾统一之中，性能上有突破也有妥协。相对于其既定对手歼-7、歼-8而言，IDF在雷达火控、中距空空导弹、电子设备方面占有较大优势，在中低空机动性能方面能打个平手。但随着解放军战斗机性能的提高，尤其是苏-27SK和苏-30的引进，IDF就远远不堪重任了。当然台方一早就不打算让IDF独撑大局，F-16和幻影2000-5才是台空军的核心力量。总的来看，IDF作为台方一种防御性的战斗机，还是够用的。

汉奸，卖国贼李登辉视察IDF战斗机

ＩＤＦ“经国号”轻型战斗机的三视图

机长：14.48米
机高：4.42米
翼展：8.60米
机翼面积：21.00平方米
使用空重：6486千克
机内燃油：1950千克
正常起飞重量：9525千克
最大起飞重量：12247千克
正常外挂载荷：907千克(对空) 3901千克(对地)
最大平飞速度：1296千米/小时
最大限制速度：M1.8
最大爬升率：254米/秒(海平面)
实用升限：16460米
限制过载：6.5G

“霹雳1”空对空导弹

中国空空导弹的研制工作走的是高起点的仿制到自行研制之路。1958年，我国在引进苏联歼击机的同时引进了苏制K-5M型空空导弹。这种在当时处于领先水平的导弹由5个舱段组成：无线电控制舱、自动驾驶仪*纵舱、横滚稳定自动控制和冷气舱、战斗部以及无线电引信舱、火箭发动机和电池舱。弹头呈细锥形，弹身为纺锤式，弹翼和尾翼为十字形，飞行最大马赫数2.5，使用高度2.5～16.5千米，最大发射距离6千米，可全天候使用。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，导弹采用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。为了满足人民空军的需要，一机部航空工业总局于1958年10月下达了仿制K-5M空空导弹的任务，并将仿制型导弹命名为“霹雳1号”。“霹雳1号”的研制工作由一机部航空工业总局总负责，331厂为主要承制厂和总设计师单位，朱传千任总设计师。712、212、123、245厂及一机部18所等单位分别承担了配套的自动驾驶仪、无线电控制仪、无线电引信、战斗部、药柱等部件的仿制工作。

然而，当时的中国科技和工业基础薄弱，没有多少人了解导弹，就更不用说研制导弹了。尽管331等厂的设备和技术基础当时在全国屈指可数，但毕竟是从零起步。为此331厂在全厂范围内抽调技术骨干，专门成立了综合试验室，并陆续从全国各地有关高校选调了一些机械、电气专业的学生，组成了170多人的设计试制队伍。在苏联专家的指导帮助下，331厂的170多人齐心协力，经过一年多的努力，终于研制成功了4300多种工装和30多套非标准设备，保证了仿制工作的顺利进行。后又反复进行技术革新，先后突破了涂层、氩弧焊接等22项关键技术，终于在1960年3月仿制出了第一枚导弹。在“霹雳1号”导弹进行仿制的同时，国务院、中央军委决定在建设中的西北综合导弹试验基地建设空空导弹试验靶场。1958年4月，特种工程指挥部确定了机场、指挥所、技术阵地、航区及各测量站的布局。9月，陈士榘同志主持了靶场施工协调会，确定由空军修建部、一机部第四设计院负责设计，并部署落实了施工任务。1959年春，在中央军委的调集下，两个工兵团、一个步兵师及空军修建部等单位的1万多名官兵和兰州建筑公司的1000多名干部职工一起，挺进茫茫戈壁，开始了空空导弹试验靶场的建设。

1959年10月1日，施工队伍冒着大西北弥漫的风沙，根据中央军委的要求按时完成了特级机场的建设工作。1960年，整个机场的全部配套工程、指挥所、技术阵地及航区的建设全部完成，并以空军某训练基地的两个训练团为基础，从空军各部队及军队、地区院校抽调一批领导干部和技术人员，组建了空空导弹试验部和航空勤务部及其所属飞行混合团。“霹雳1号”仿制出来后，中央军委决定在刚刚建成的空空导弹试验靶场进行试验。为了准确测试自行研制的导弹性能，保证“霹雳1号”试验的顺利进行，国防科委决定先发射苏制导弹，检验发射系统性能，同时考核部队训练效果和组织指挥能力。1959年12月13日，首枚苏制K-5M导弹发射成功，到24日共发射61枚导弹，圆满地完成了训练任务。1960年5～6月，试验人员又结合库存的导弹性能检验，再次进行试验，为“霹雳1号”的试验做好了充分的准备。然而，仿制并不仅仅是照葫芦画瓢。当时，中苏关系已经日渐恶化，苏联专家也日渐减少，不少人已无心向中国传授技术。所以，尽管表面看起来已完完全全地仿制出一模一样的导弹，但到了对靶机进行实弹射击时，却出了问题。1960年8月13日，已经过进场试验的“霹雳1号”进行对靶机的射击试验，第一次齐射就未能击中靶机，接着再次进行双发齐射，又未能击中靶机。于是试验被迫停止。

携带4枚K-5导弹的MIG-19战斗机

空中射击试验中断后，科研人员开始集中起来分析原因。经过反复论证，认为导弹虽然受控制，但由于弹道偏离靶机方向线太远，从而无法命中靶机。原因虽然找到了，但此时苏联已撤走了全部专家，上级决定331厂暂停仿制生产，于1960年9月组成了由三机部和空军领导牵头的故障查找小组。小组成员由五院二分院、空军技术部、空空导弹试验靶场、北京工业学院、北京航空学院、605所、712厂、212厂等单位的组成。专家们重新消化了苏联K-5M导弹的原文材料，然后对“霹雳1号”的1　　207份图纸、技术说明书、工艺资料，541种基本材料、辅助材料和4　　305种工装重新进行复查，对发现的问题进行认真的研究，采取改进措施。如冷气部件出口压力不稳和哨声问题，苏联产品也有，技术员王君侃等人经过上百次的反复试验，摸索规律，发现是部件的刚性不足引起的，采取措施后，排除了这一故障。同时，在进一步分析导弹无法射中靶机的原因时发现，在空中发射时，机载雷达没有校准，误差较大，致使雷达导引偏差，造成导弹未能命中靶机。1961年7月，国防部六院专门组建了605研究所，负责空空导弹仿制的技术工作。虽然组建时只有一栋暂借而来的宿舍楼，但广大科技人员一来到这个集体中，立即顶着困难开展了掌握和吃透空空导弹仿制技术的工作。

经过一系列的改进措施，中央军委决定从1962年10月恢复“霹雳1号”的仿制生产。但此时，苏联甚至停止了过去合同中规定并且已开始供应的材料和设备，从而给仿制工作带来了极大困难。331厂副厂长罗正坤带领采购人员赴上海、北京、西安等地到处寻找材料和设备。后在中共中央和国务院的大力支持下，周总理亲自批示从外贸仓库调拨了3台大型冷冻机，从而解决了低温箱的关键设备。为了能早日研制生产出合格的空空导弹，331厂从厂长到每一个员工，全力以赴。不少技术人员吃在车间，睡在车间，与一些经验丰富的技术工人组成三结合攻关小组，群策群力解决仿制中遇到的每一个难题。如三舱大螺纹变形问题，按苏联工艺要求，应先用车床车出螺纹，再焊定向器。但由于我国车床质量低，按此工艺则不可避免地造成螺纹变形，于是三结合小组改为先焊后车，但又造成定向器垂直度不符合要求。经过反复多次试验，三结合小组终于摸索出变形规律，增加了校正工序，从而消除了变形。在整个加工工艺中，科技人员针对我国制造技术本身落后的情况，在尊重苏联技术要求的同时，不迷信、不盲从，而是在“知其所以然”后，结合中国设备、材料改进工艺，终于使国产空空导弹完全符合技术规范。1963年11～12月，科技人员在空空导弹试验靶场再次进行各种状态下的发射试验，共发射导弹20发，两次对靶机射击，均准确击落靶机。科研人员的反复测试证明，“霹雳1号”导弹在精度、可靠性、杀伤效果等方面均符合战术技术指标要求。1964年4月，国务院特种武器委员会批准“霹雳1号”空空导弹正式定型，并正式投入批量生产。新中国终于有了自己制造的空空导弹。

霹雳-2（PL-2）红外制导近程空空导弹

1958年9月，原苏联专家在美制“响尾蛇”空空导弹残骸的基础上研制出K-13型导弹,我国于1964年11月展开仿制苏联K-13导弹工作,1967年3-7月进行定型试验,同年11月定型生产.该导弹由红外自动导引头,舵机舱,触发引信与非触发引信战斗部,火箭发动机及弹翼组成;鸭式布局,弹头呈半球型钝头,弹身为细长圆柱形,两对三角形舵面和两对梯形弹翼呈十字形配置;飞行速度2.2马赫,主要攻击中型轰炸机和歼击轰炸机.

霹雳-2乙是霹雳-2的改进型，主要改进是：提高探测器的灵敏度，增大导引头的探测距离；加强对太阳和天空背景的抗干扰能力；减低引信早炸的可能性；提高导弹的平均速度；增大低空使用时的发射距离。
    1978年开始研制，1981年11月设计定型。最大射程:8-10公里 攻击角度:90 战斗部重:11.3千克

霹雳-2（PL-2）红外制导近程空空导弹