最小型的阿斯顿·马丁跑车 Vantage AMV8 [16pic]
AMV8，一辆近年来最小型的阿斯顿·马丁跑车，却肩负着车厂挑战保时捷911车系的重任。除去这一层重大意义之外，AMV8首先值得嘉奖的，还是优美的造型设计。比起老大哥Vanquish，身材苗条的AMV8拥有更加精确的前置发动机超级跑车比例，前后悬与车身中部的比例设计配合得非常完美，而宽阔的轮距和外抛的翼子板设计以圆滑轮拱过度，使得该车圆润厚实。车头前脸设计继承了家族传统，没有什么创造力，但是线条走向柔和，各种元素之间的距离得当比例出色，让这辆年轻化的小型超级跑车充满了美感。
早先的代号为AM305，阿斯顿·马丁AMV8 Vantage是第3个小号阿斯顿·马丁型号的原型车，量产车发布将在2005年，与DB7与旗舰Vanquish形成新的阿斯顿 马丁阵容。AMV8 Vantage将在公司艺术级的英国G aydon工厂（目前该厂正在建造）里手工装配完成。
AMV8 Vantage是一辆纯粹的2座高性能跑车，中置引擎，后轮驱动布局，设计由阿斯顿[$#183]马丁设计主管Henrik Fisker领导完成，他的目标是创建一个完全现代的阿斯顿 马丁轿车。另一个目标是让车厢布局以及装备能匹配阿斯顿·马丁的一贯风格，并且能够容易的演化成量产车。
AMV8 Vantage是第一个采用阿斯顿·马丁独特的VH（垂直/水平）平台策略的型号，该平台将是未来所有阿斯顿 马丁车型的基础。
全新的4.3升全铝合金低排放V8引擎，为阿斯顿·马丁所独有，这台新的V8机采用了最新的技术保证任何时候都提供出色的性能。
这款车一个重要的亮点是它的全铝车架，佷明显，这种车架将允许对车辆的各种不同属性进行修改，包括长度，宽度，悬垂，各种发动机的安装位置以及传输系。这款概念车装备了4.3L V8发动机，发动机中置并由一根扭矩传送管和后置的变速器相连，重力分配为50：50。
同样与其他设计室不同的是阿斯顿.马丁的这款两座跑车相比而言比较小。全车长4347mm，宽1874mm，高1298mm，轴距2600mm，重量不到1500kg。
在车内部随处可见天然材料，主要是皮革，甚至在仪表盘上也如此，而这种情况，即使是在一些高档车上都倾向于使用注塑塑料。“我尽可能不采用注塑塑料。”Fisker说。车内的金属边饰则强调像时钟一样的准则。
AMV8 Vantage定位于“日常轿车”，它除了能为两位乘员提供宽敞舒适的空间外，还有充足的载货空间足以放下两套高尔夫球袋。
驾驶舱内的座椅、仪表板、车门内板用皮革包覆，尽可能少地采用廉价的塑料部件。方向盘后的仪表饰以金属圆环，背景幽深的蓝色体现出十足的未来主义色彩。
AMV8 Vantage由阿斯顿·马丁首席设计师Henrik Fisker领导完成，其设计主旨是创造一款完全现代的阿斯顿·马丁，但又不脱离英式跑车的传统风格。他表示，2005年的量产车型与AMV8概念车差别不会太大。届时它将与Vanquish、DB9形成新的阿斯顿·马丁车型系列。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）创立于1921年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。1947年被拖拉机制造商戴维·布朗（David Brown）收购，同年他买下了另一家著名超级跑车公司拉贡达，公司改名为阿斯顿·马丁·拉贡达。戴维·布朗以字母DB（即David Brown的缩写）为公司的汽车命名，这一命名方式一直沿用至今。1972年，戴维·布朗被迫将经营不善的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人。1987年，阿斯顿·马丁被美国福特公司收购了75％的股份，此后稳步发展。1994年，福特又买下了阿斯顿·马丁余下25％的股份，使之成为旗下100％全资子公司。1999年，福特汽车建立了由欧洲高档品牌组成的首席汽车集团（PAG），阿斯顿·马丁成为其中一员。
阿斯顿·马丁生产的车型多为手工制作，做工精良，质量可靠，但产量很低，年产约1000辆。公司产量最大、销售最佳的车型是于2003年底停产的DB7。
目前这家英国跑车公司的掌门人是一位德国人—Ulrich Bez博士，他于2000年7月走马上任。现年57岁的Ulrich Bez博士从事汽车行业28年，曾在保时捷、宝马等汽车公司负责产品设计与开发，尤其对跑车的设计与生产具有丰富的经验。他为阿斯顿·马丁公司制定了年产5000辆的远大目标。
