北调841(大地级)情报收集舰

大地级情报收集舰仅有北海舰队的"北调841"一艘,由武汉造船厂承建於1986年服役, 舰身長94公尺,寬5.2公尺,吃水1.3公尺; 满载排水量2,550噸;兩部柴油主机双舳推进,航速17节.成员军官17人,士官兵152人,装备37公里双联裝机炮兩座(功4门).

远望系列航天测量船

  世界上第一枚近程运载火箭发射时，其射程仅为几百公里，陆地上一部雷达就可完成对它的全程跟踪测量。随着航天技术的发展，远程运载火箭及卫星相继问世，它们飞行的全程达几万公里，本土的测控站已经不能满足对这些航天器全程跟踪测量的需要。于是诞生了机动的海上航天测量船。测量船作为海上活动测控站，可以根据轨道覆盖与通信覆盖的要求机动地在三大洋布阵，发挥其最大的使用效益。

远望1号航天测量船

   最早采用测量船对航天器进行跟踪测量的国家是美国、前苏联和法国。尽管美国由于经济上比较发达，加上海外有殖民地，它沿着太平洋的岛屿根据测量需要建有许多陆地站。即使如此，美国还是在必要的地方布设了一些测量船，只是同前苏联相比，数量少一些。前苏联国土跨度很大，经度上几乎达到180度，它除了在国内建有许多地面站外，还建造了大量的测量船布在大西洋和太平洋，最多时拥有17艘测量船。世界最大的航天测量船就是前苏联的加加宁号，达4万多吨。法国在印度洋、加勒比海都有很多岛屿，有利于实现全球联网，但也有多艘自己的测量船。
　　从我国实际情况来看，虽然我国有960万平方公里的土地面积，但是东西跨度不过4000多公里，南北不过2000多公里，要想全程跟踪航天器，靠在有限的国土上建立陆地站显然是不够的，尤其是当需要对航天器的再入落点进行控制、在远地点对航天器进行控制、调姿等时，航天器往往处在地球的另一面，这就需要有在国土以外的测量站。

1965年，周恩来总理提出了“研制中国自己的航天远洋测量船”的宏伟构想。1968年毛泽东主席亲自批准了研制航天远洋测量船的计划。经历了文革的风雨，远望一号、远望二号测量船终于在1977年8月31日和1978年9月1日下水，这标志着从此结束了我国在本土以外不能对运载火箭 、卫星进行测量的历史。远望一号、远望二号于1980年5月首次执行测量任务，获得了圆满的成功。接着又圆满地完成了我国自行设计研制的试验通信卫星及其运载火箭第三级的测量任务。为适应国际商业发射的需要，远望一号和远望二号在1986年都经过了技术改造，使系统总体技术性能有了明显的提高，提高了国内与国际兼容能力。在亚洲一号卫星的发射任务中，远望号测量船利用入轨段短弧段测量数据确定了初轨根数，满足了卫星用户的要求，其测量精度与美国休斯公司陆上测控站测量的长弧度段精化轨道精度相当。测量船在首次商业发射中发挥了重要。远望三号则建造90年代，远望四号是1998年由原来国家海洋局的向阳红10号船改造而来的。

远望2号航天测量船

中国航天测量船是航天测控网的海上机动测量站，可以根据航天器及运载火箭的飞行轨道和测控要求配置在海上的适宜位置。在航天器飞行控制中心的指挥下跟踪测量航天器的飞行轨迹，接收遥测信息、发送遥控指令、与宇航员通信，以及营救返回溅落在海上的宇航员等。在过去的２０年间，测量船３４次远征大洋，累计远洋航行近60万海里，相当于绕地球２２圈；３６次执行国家重大科研试验和国内外卫星发射的海上任务，测控成功率达到１００％，创造了世界航天测控史上的奇迹。

中国的测量船与国外的测量船不同，首先我国的测量船是真正具有中国特色的。这取决于我国特定的条件，如前所述，我国海外没有领土，不能在海外建陆地站。另外一点是国家总体上经济不是很发达，不可能像国外那样建很多测量船。因而，我们的测量船走了一条有中国特色的道路，船的数量少、功能全、一船多用，可适应各种型号、不同轨道航天器的测量。从测量体制、测量方案上，我们也与国外有很大的不同。我们的测控水平达到了国际先进水平，可以完成一系列复杂的测控任务，包括对各种卫星及对神舟号飞船进行的测控。用测量船搞控制，技术难度较大，有一系列复杂的技术问题，我们都很好地解决了，几乎单船就可完成测量及控制的任务。这在世界上很少见，只有我国才是这样。由于船上各种电子设备之间存在相互干扰，船在海上的精度不像陆地站，环境很复杂、技术环节也很多，船也一直处于摇摆状态，所以国外的测量船只进行测量的任务，只有我们国家的测量船是集测量与控制于一体的船。

远望3号航天测量船

   1995年5月18日，远望三号船正式归建。远望3号的建成并投放使用，标志着我国海上航天测控事业走向成熟，迈向未来的又一个新的里程碑。 远望三号船船长180米，宽22.2米，最大高度37.8米，满载排水量17000吨，最大航速可达20节，续航能力18000海里。她集中了我国当今机械、电子、气象、光学、通信、计算机等方面的先进技术，其硬件设施达到了国际先进水平。

几年来，该船圆满完成了10多次国内外卫星的海上测量任务，多次创造了远洋航天测量史上的新纪录。1995年11月，远望三号船实施“亚洲二号”卫星海上测控任务，首战告捷，在西安卫星测控中心向外商提供的8个数据中，该船提供了3个有效数据，得到了外商的高度评价。1996年，该船两度出征，两战两胜；1997年，六下太平洋，出色地完成了海上动态性能校飞以及“东方红三号”，“亚太二号R”，“铱星”等五次国内外卫星发射的海上测量任务，总航程近4万海里，相当于绕地球赤道两圈，在我国远洋航天测量史上创下了史无前例的纪录。这年4至6月，他们在不靠外港的情况下，一次出海连续作战60天，不仅超时段，高质量地完成了“东方红三号”，“风云二号”任务，而且迈出了从单一遥测到综合测量船的关键一步。12月，该船再次受命，赴南海执行“铱”星任务。在任务新、航线新、海区新，以及商船多、渔网多、岛礁多、海情复杂等情况下，远望三号船全体官兵同舟共济、战斗风浪，安全穿越台湾省海峡，又一次夺取了海上测量任务的全胜。特别在执行“亚太二号R”任务时，打破惯例，单船出海，挑战极限，创造了测量船史上绝无仅有的单船布站进行全弧段测量的新纪录。1998年，“远望三号”又下大洋，一次出海87天，安全航行1.65万海里，出色地完成了两次卫星海上测量及新任务海域调查任务，首次跨入西半球，创下基地单船海上测量时间最长、航程最远、屡战屡胜的新纪录。1999年3月17日，中央军委主席***签署通令，给远望三号船记一等功。

远望3号航天测量船

测量船的造价很高，而船有一定的使用寿命（一般为15～20年）。为了满足航天测控的需要，远望一号、远望二号都经过了两次较大的技术改造，还可以工作15～20年左右。远望三号和远望四号比较新。但是从世界航天技术、航天测控技术的发展来看，使用测量船对航天器进行测控并不是最佳的办法。首先测量船一个很大的弱点是它的效费比很低，船的消耗较大。我国航天发射的频度不是很高，测量船工作的地方往往又远离国内，所以测量船出海一次把很多时间花在了航行上，这期间要消耗很多的燃油，其消耗很高；第二，船的维护消耗也较大，往往是造得起船、养不起。但是我们的测量船是一船多用，能根据不同的任务要求来灵活布阵，如可根据不同发射轨道、不同卫星的要求在太平洋、大西洋、印度洋等灵活布船，有时还可在南海执行任务，这样来看测量船有较高的灵活性。因而从长远看，我国拥有一定数量的测量船还是必要的，但不宜太多。

随着现代科学技术的发展，航天测量已从地面测量发展到空间测量，由地基变为天基。美国在90年代初就已发射了中继卫星，近年来，俄罗斯也发射了中继卫星。目前，美国和俄罗斯的航天已经进入了由中继卫星进行测量和控制的发展阶段，他们分别在东半球和西半球各布一颗中继卫星来覆盖全球，对任何国家发射的卫星都可以进行轨道和遥测测量。
　　此外，利用GPS系统也是国际上一种比较流行的测量手段。这种测量实际上是利用美国的全球定位系统卫星，“盯妆空间飞行的运载火箭或卫星的位置，采用每隔一个单位时间测量一个点(包括仰角、方位和距离)的方法，由无数个点连接起来就是一条精确的弹道。当年远望三号校飞时，测量基地也使用了GPS测量方法，测量精度很好。

当然，海上测量在我国拥有它的优势。尽管科技发展了，美国俄罗斯航天测控进入了发展中继卫星的阶段。它们发射两颗中继卫星就可全天候跟踪几十个甚至更多目标，但是应该看到美俄的发射频度都很高，每天都有几十个或者上百个目标在天上飞，他们发展中继卫星，无论效率和效益都很高，能够充分发挥中继卫星的作用。而我国由于受国力的限制，发射频度较低，采用中继卫星的优势就发挥不出来。而测量船的机动性很强，也是其他测量手段所不能比拟的。从远望号测量船80年代第一个春天在太平洋上初露锋芒，到如今测量船同时布阵在三大洋，几十次跨过赤道，圆满完成了多项国家级重大试验和外星发射任务，实现了从陆地到海洋、水面到水下、国内到国际、测量到测控的四大跨越，航天远洋综合测控能力跨入了世界先进行列，我们有理由相信今后中国航天测控的水平将更上一层楼。

远望1/2号的性能：
满载排水量:21000吨
长:191米
宽:22米
高:38米
动力:
平均航速:18节
最大航程:可进行环球航行

远望4号航天测量船

“远望四号”由曾首航南极的“向阳红10号”科学考察船改装而成，此次改装共改造、 更新、修理、特装了4大类、400余个工程项目，主要对航天测量、航海气象、通信导航、船体结构、动力装置、甲板机械及房舱进行了重大改造。改装工程由江阴澄西船舶修造厂承担。1999年7月完成中修技术改装，正式交付中国卫星发射测控系统部海上测控部使用。
　　有关专家对“远望四号”船验收时认为，通过增加新波段大型遥测设备，可以满足国际联网的需要；通过更新通信和计算机设备，提高了计算机网络化程度，数据传输率提高了数百倍，并增加了语音传输功能；气象情报的获取和气象预报的能力有了增强，从原来单一的太平洋区域扩展到全球三大洋；结合技术改造和更新，对甲板面天线和设备进行了调整，布局更趋合理，进一步提高了船舶的稳定性；其主要技术指标满足航天测控要求，船员海上长期作业所需的生活保障条件也有显著改善。

性能尺寸：
排水量:10895吨
船长:156.09米
型宽:20.6米
型深:11.5米
设计水线长:140.0米
设计吃水:6.8米

勝利级油轮

本级舰在1970年代由上海的沪东造船厂承建,同批除兩艘為海军油船（东油620 ,东油621） 外其余都是商用油輪. 本级舰满载排水量4,950噸，标准排水量为3,300吨;轻柴油搭载量3,400吨. 舰身长101公尺,寬13.8公尺,吃水5.5公尺. 一部6 ESDZ 43/82B 柴油主机,2,600匹马力单轴推进;航速14节,11节的航程為2,400浬;装备一座双联裝37公里机炮,兩座双联裝 14.5公里机枪;乘员48人.

东油621号（勝利级）油轮

福州级油水运输舰

"福州"级，自1964至1970年由广州新中国造船厂建造,共有25艘,其中18艘做為运油舰，7艘做為运水船。（北油570 , 北油573 , 北油580 , 北油581 , 東油608 , 東油634
南油903 , 南油904 , 南油906 , 南油907，南油909 , 南油910 , 南油912 , 南油920 , 南油926 , 南油927 , 南油930 , 南油935 , 南油940 , 南油945，東水637 , 東水649 , 南水913 南水933 , 南水937 , 南水938, 南水939 ）本级舰满载排水量為1,200吨，舰身长60公尺,宽9公尺,吃水3.5公尺. 一部600匹马力柴油主机单轴推进,航速11节; 装备4挺25公里机枪(双联裝),4挺14.5公里机枪(双联裝);乘员35人,油料搭載量600吨.

广州级海岸油水运输舰

本级舰为海岸油水运输舰，共有23艘，其中4艘做为运水船,其余16艘做为运油舰艇，（北油561, 北油563, 北油571, 北油586, 北油587, 東油611, 東油612, 東油613, 東油614, 東油616, 東油617, 東油619, 東油624, 東油627, 南油908, 南油925, 南油934, 南油942, 南油949 ，北水562, 北水578, 北水590, 東水645） 该级舰满载排水量为530吨，舰艇身长49公尺，宽7.5公尺，吃水3公尺。 一部柴油主机单轴推进，航速10节；装备4挺14.5厘米机枪(双联裝)；乘员19人。

南康级医院船

1981年服役，该级舰采用琼沙级船体，可收容100-130名伤员、装货350吨，该级舰共建造2艘（Y832 Y833）。

性能装备：

机枪:14.5毫米双联机枪4挺

满载排水量:2150吨
长:86米
宽:13.4米
吃水深:3.9米
动力:3960马力
航速:16节
最大航程:3000海里

海冰级破冰船

海冰级首舰“海冰722号”于1969年服役，是中国第一艘破冰船，破冰厚度70-80厘米。该级共建造2艘。同级舰：海冰721号
性能装备：
火炮:61式37毫米双管火炮4门
排水量:3000吨
长:83.8米
宽:15.3米
吃水深:5米
动力:
最高航速:16节
最大航程:
战斗定员:90-95人

海冰722号（海冰级）破冰船

海冰721号（海冰级）破冰船

海冰723号破冰船

1982年服役。隶属北海舰队。

海冰723号破冰船

性能装备：

火炮:61式37毫米双管火炮4门
满载排水量:4417吨
长:94.5米
宽:17.1米
吃水深:5.9米
动力:9000马力
航速:17.5节
最大航程:
战斗定员:95人

雪龙号

1993年在乌克兰建造，原为具有B1级破冰能力的破冰船。中国购进后于1995年进行改装，将其改装为南极考察船。

性能装备：
载重能力:8000吨
舰载直升机:直升机2架
满载排水量:21025吨
长:167米
宽:22.6米
吃水深:9米
动力:13200马力
航速:18节
最大航程:20000海里
定员:45人

烟台级（073IIY）补给舰

该級舰艇外型与"榆贛"级坦克登陆舰十分类似，最初於1992年发现。 主要用來进行岛屿补给。 本级舰满载排水量3,330吨， 舰身长120米，宽15.3米，吃水3米。 兩部柴油主机9,600匹马力双轴推进，航速17节，16节航程3,000浬； 装备兩门37厘米机炮；乘员100人。 本级艦在前后甲板各裝置有一具大型吊桿。

东运800号（烟台级073IIY）补给舰

烟台级 073IIY补给舰共3艘；东运800，东运801，938号。