直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。

目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。近期据传为提高直-11性能，计划改装法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2发动机

涡轴8A

2002年8月25日，昌合飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升机交接暨颁证仪式，使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机，也标志着我国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。据了解，央视此次购买的直-11造价约2000万，将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务，该机的管理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合民用的直升机型号，进一步开拓民用航空和通用航空市场。

2002年12月23日，直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性，直-11按照不同的速度和高度，验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。直升机须在空中关闭发动机，靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时，要求试飞员从关闭发动机到着陆期间，在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作，稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成，实现了国产直升机飞行史上的重大突破。直-11共试飞了358个科研架次，完成47个试飞科目。在试飞中，有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中，中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破，在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。 1999年底开始，直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时，零下摄氏38度续航2小时，一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障，低温起动、低温存放无故障，连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。据了解，日前的这次试飞是由俄罗斯国家格罗莫夫飞行研究院一级试飞员维尼乐·穆哈迈特·戈列叶夫在青藏高原某机场完成的。中国国家民航总局试航司司长王中说，直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售，而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域，该机在国内外都有着巨大的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。

AS350“松鼠”改进的反坦克型号

可见直-11也有一定改进空间

直-11多用途轻型直升机

直-11多用途轻型直升机的三视图

直-11的基本性能数据：

机长 13.012米
机高 3.14米
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
空机重量 1120千克
起飞重量 2000千克
最大起飞重量 2200千克

飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)
最大速度 278千米/小时
巡航速度 220～240千米/小时
最大倾斜爬升率 9.5米/秒
航程 560千米
续航时间 3.7小时
无地效静升限 2930米
有地效静升限 3700米
动升限 5240米

再介绍一些我国研发中的和未列入制式编号的三代军机。

歼-7MF

在前几个歼-7系列的页面中，我们反复提到，歼-7各种改型由于受到米格-21先天设计上的限制，均未能有飞跃性的提高。但我国最新研制的歼-7MF的出现，打破了这一宿命。据美国军事战略评论家潮水日前报道，巴基斯坦决定在与中国合作研制超7/FC－1之外，再购买34架中国生产的F－7FS改进型F－7MF,用以替换淘汰的米格21及陈旧的歼6歼7。此前，巴已购买了数十架性能价格效费比较好的F－7M（F－7II的改进出口型），现在，巴为什麽还要购买F－7MF，而放弃了采购法国的幻影－2000系列战机？这是因为F－7MF是在原F－7E、F-7MG与F-7FS的基础上，进行了脱胎换骨的改造，实际上已经与原来的F－7面目全非，除了具备所有现代最新型战机的先进科技与功能外，价格仅仅是幻影－2000/5的五分之一，而战力与幻影－2000/5基本相当,在其试验机F-7FS试飞成功后,把F-7FS的下颌进气改为F-7MF的机腹进气,机头换了装的新型火控雷达。获最后定型为F-7MF。这一革命 性的“撤底”改造，就象法国的幻影－3那样的一种性质的脱胎换骨，变成了幻影－2000。其实，中国的改进后脱胎换骨的F－7MF，完全应该改名歼－2000/F-2000，才实至名归。

巴基斯坦空军司令说巴已购入了数十架F－7M，现在巴空军急需以有限的军费购买新一代战机。经过巴方的反复比较，研议，最后决定放弃采购幻影－2000/5，而决定购买中国制造的F－7MF，这使许多一贯轻视中国国产战机的西方军机厂商、以及少数一贯妄自菲薄的中方用户跌破眼镜，究境F－7MF有何吸引力使巴方改变了初衷？这还要从巴空军的采购要求说起。巴空军要求有三个条件，一是战机须有好的火控雷达，能够以中程空空导弹进行超视距，“射后不管”式的攻击，而不能仅仅是测距；二是战机的发动机寿命、推重比和航程要大幅高于F－7M；三是单机价格为800万美元，相当于法国向巴方所报幻影－2000/5价格的五分之一。很显然，巴方所提条件的重点是性能价格比，而法方是无法满足巴方的要求的。中方在仔细研究了巴方的要求之后，向巴方提出了可以按照巴空军所提三项条条件交机的满意答复。这就是中方在F-7MG与F－7FS基础之上研发成功的F－7MF。中国的F－7MF的研制有些类似法国的幻影－2000系列。法国的幻影－3在升级换代的时候，研制人员提出了，重点是更新航电设备和火控雷达，因此，基本保留幻影－3的动力系统，改装全新的航电和火控雷达系统，使幻影－3的改进型具备现代第三代半战机的功能，而获得脱胎换骨。最后，这一设想获得了成功。法国厂家把新的幻影－3的改型战机命名为幻影－2000。中国的F－7MF也走过了大至的相同的一条路。F-7MF在基本保留F－7系列战机高速、高空作战优良性能的同时，新换装了双三角机翼和前后缘机动襟翼，使其中低空机动能力大为增强；新换装的发机的推力进一步提升,再加上精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000公里,从而使战斗半径航程得到大幅提高；同时对战机的航电、火控雷达系统进行了全新现代化改装，使用了新式机载雷达、火控系统和新型空空导弹，据评估，其整体作战能力在与国外三代战机的模拟对抗试验中表现良好，可以在近距离缠斗中击败F－15A／C或F－14，中距空战性能与F－16C/D相当。

特别值得一提的是,F－7MF移植了刚刚在F-8IIACT"主动技术控制"验证机上试制成功的ACT技术，即数字式三轴四余度电传控制技术。由于四余度电传控制技术是西方国家已发展成熟,并应用到他们自己的第三代和第四代战机上,但却对俄国与中国实行技术封锁的一种全新技术,因此中国的F-7MF使用这一技术,证明中国已经打破了西方的这一技术垄断。中国拥有自主知识产权的的这套ACT技术(ACT是英文Active Control Technlogy的缩写，汉语的意思是“主动控制技术”)完全是在自主开的基础上研制成功的,据沈阳飞机设计所歼－八IIACT项目部的副部长范彦铭高级工程师介绍，中国的ACT技术的出现，标志着我国已经掌握了第三代与第四代战斗机制造的关键技术。另据成飞集团外贸处项目经理黎校天工程师介绍，F-7MF移植沈飞F-8IIACT的ACT"主动控制技术"后,直接升力、仰接直向、垂直平移三种工作模式，将运用自如,其中直接升力技术世界上只有美、英、法等少数几个国家拥有，在国内是最新的。直拉升力是指只要一拉杆飞机就直接爬起来了,而非采用机械*纵的飞机，在拉杆后先下落一个高度，然后可爬起来。垂直平移是指飞机在飞行过程中可以垂直升起或下落一个高度，而机械*纵就必须是一斜弦线轨迹。从技术统计看，该技术远远优于苏－27的机械／模拟式系统，与F－16C／D的飞控系统相当。这项新技术使F-7MF脱胎换骨，实现了超视距功击能力，从二代战机一步跨越到了三代战机，完全有资格象幻影－2000那样，改称一个新的系列战机了。中国在F－7MF战机项目上的成功具有划时代的战略意义。这就是把中国空军现有的数以千数计的F－7战机改装成F－7MF成为可能，从而在低成本负荷的情况下，迅速提高中国的现代空中打击能力，为“武力驱独”，统一台湾奠定了夺取台海制空与制海权的基础。

此外，为了进一步改善动力性能，F-7MF换装了中国自制的涡喷-13F II（WP-13F II）型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原F-8 II型战斗机上装载的涡喷-13（WP-13）型发动机的基础上改进而来的。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得F-7MF的机动能力较原F-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米。

尽管歼-7MF相比我国空军目前的主力机型歼-7，有了较大的改善和提高，但始终还是一种二代或二代半的战斗机。不过，我认为歼-7MF仍有一定可能进入我军装备序列。这是因为歼-10、歼-11等三代机过于昂贵，歼-8II虽有一定性能但潜力太小，而歼-7则过于陈旧。歼-7MF恰好能够填补中间的断层，以极其低廉的价格、方便的维护保养和较小的技术风险，换取我军急切需要的战斗力，特别是超视距作战能力。因此歼-7MF的出现，也许能为我军战斗机部队质量和数量的稳定和提高作出突出贡献。

米格-21 YE8 试验机

看看从歼-7E到MG，到FS，再到MF，再看看传说中的歼-10，作为一名普通军事爱好者也能发现，我国军工科研力量是如何的从歼-7起步，一步步的赶上世界先进水平。希望这一发现，能很快为我国更新型的战斗机所验证。最后我们来看看下图中米格-21的一种高级改型，大家是不是会觉得很有意思：历史总是不断重复，不断循环的；尤其在我国和苏联的军工科研史上，不论歼-8Ⅱ和苏-15、米格-23，还是歼-7MF和这种米格改型 —— 米格-21 YE8 试验机 ……

FTC-2000教练机(歼教9）

我国目前实行的是初级训练(初教-6)-中/高级训练(教8)-高级/作战训练(主要是歼教7)的三级训练体制，其中负责高级训练的歼教7是我国自行研制的M2级别的超音速高教机，85年7月5日首飞，88年定型，90年正式进入空军服役的。作为培养歼7，8飞行员的通用型高级教练机，它已经服役超过十年。因受到当时的技术水平限制，歼教7有重量大、坐舱视界差、发动机油耗率高、机载能力差，留空时间短，低空起降性能不佳等缺点，这使得该型号很难适应当今培养新型歼击机飞行员的要求，因此我们迫切地呼唤一种性能更佳的高级教练机。由于在新型现役战斗机的基础上发展双座同型机种用于训练成本十分高，作为发展中国家，研制通用型高级教练机更适合我们的国情、军情。在上述背景下，FTC-2000型飞机应运而生。FTC-2000是贵州航空工业集团根据第三代战斗机飞行员的培训要求，以歼教7为基础，自主研制的新型高级教练机。该机的研制工作历时十年，预定于2003年底实现首飞，并装备部队及出口。FTC-2000既能用于高级飞行/战术训练，也可进行空战和对地攻击。作为新一代高级教练机，FTC-2000能合理衔接教8和第三代战斗机之间的跨度，适应第三代战斗机飞行员的训练需求，也可承担歼7，歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练

FTC-2000飞机机身采用了两侧肋下进气的布局形式，机头为圆锥形。这种布局形式不仅缩短了进气道长度，使进气阻力减小，而且增大了机头部分的装载容积，使安装大功率的雷达设备和其他电子设备成为可能。后机身外形与歼教7基本相同。机翼采用中等展弦比，双三角中单翼，机翼后缘安装有襟翼和副翼。与歼教7相比，FTC-2000把原来的的三角机翼改类似歼-7E的高升阻比双三角翼。由于外翼后掠角的减小，使得外翼侧面积增大，从而大大提高了整机的升力系数，改善了亚、跨音速，大迎角状态下的升力特性，使得FTC-2000比歼教7具有更好的起降性能和中低空亚跨音速性能，改善了巡航特性和机动性，增加了航程。由于不需要象歼-7E那样特别强调空中机动性能，所以与歼7E相比，FTC-2000的双三角翼没有采用前缘机动襟翼以及外翼后缘前掠角的设计。尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成。水平尾翼为全动式，垂直尾翼采用了大面积、小展弦比、大后掠角形式。机身下部有两块减速扳。两块腹鳍(方向稳定片)装在后机身下部，与机身对称面的夹角为30。起落架为可收放前三点式布局坐舱采用串列式驾驶舱，由于进气方式的改变，其前、后舱的视角大大地得到了改善，据介绍其前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度(歼教7前舱视角仅7度，后舱基本无法下视，只能看两边和前方)，这样不但大幅度提高了飞行训练效率，还改善了工作环境。FTC-2000把风挡换为整体圆弧风挡，并采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。坐舱盖采用右上折式，前、后舱均装有新一代的TY-6穿盖火箭弹射座椅，可按程序弹射救生，也能前、后舱单独弹射救生。

动力装置动力装置是FTC-2000的一个弱项，基于成本的考虑和没有合适推力的涡扇发动机(加力推力65-72千牛级别的中等推力发动机)，FTC-2000的主要系统及设备动力装置为一台黎阳公司生产的WP-13F(C)涡轮喷气发动机，最大推力4400公斤，全加力推力6450公斤。该发动机是WP-13F的一种改型，首翻期300小时，总寿命900小时。对出勤率要求高的教练机而言，FTC-2000选用耗油率高、噪音大的涡喷发动机是十分明显的弱点，相比于目前国外发展的几种新型中、高级教练机几乎都选用涡扇发动机。在谈及这个问题时，贵航表示，FTC-2000留有改装涡扇发动机的余地，也有这个打算，发动机可能选用RD-93，但笔者认为，换装RD-93对机身改动过大，而且对于正常起飞重量在8吨左右的歼击教练机，似乎用不着安装加力推力达81.2KN的涡扇发动机。同时换装所带来的成本上涨也将大大降低其在国内，国际竞争中的价格优势。

FTC-2000飞机*纵系统由水平尾翼*纵系统、副翼*纵系统和方向舵*纵系统组成。它并没有采用目前在三代机上流行的电传*作系统。正常情况下，水平尾翼*纵系统和副翼*纵系统采用液压助力*纵，而方向舵是机械*纵。在保留重力加油系统的基础上，还增加了地面压力加油系统，为适应受油机训练科目的要求，还加装了与现役受油机空中受油装置类似的，可拆卸的模拟受油装置(能够与加油机加油管对接，对接后会显示对接成功，真实模拟加受油情况)，同时增加了机身油箱油量测量系统。机内燃油2060千克，飞机的最大载油量是3362千克。

FTC-2000的综合航电系统是以显示控制处理机为核心，采用1553B数据总线，将平显，大气数据计算机，脉冲多普勒雷达，惯导/GPS组合导航，武器外挂管理系统(SMS)等设备联接为一个综合的航空电子系统，担负导航，警戒，对空对地攻击等功能。FTC-2000高级教练机的坐舱布局与第三代战斗机相近，其综合显示系统由XPS-2平视显示器、XSX-6座舱电视传感器、多功能显示器(MFD)组成。前舱采用“一平两下”，平显不仅能显示飞行姿态、飞行参数等信息，还提供瞄准攻击信息。平显下方左右各有一个大型多功能LCD，除了有显示垂直、水平情况，及电子指引地平仪等工作状态外，还可以用于电子对抗系统信息、导航等信息的显示。平显和多功能显示器通过数据总线实现信息共享，并互为余度(备份)，能大大提高系统的可靠性。后舱布局与前舱基本相同，装有三个显示器，其中中间的是一个高亮度彩色阴射线极管显示器，主要用于显示来自平显的信息；下面左右各有一个大型多功能LCD，功能基本与前舱的一样。FTC-2000的火控系统由GRIFO S-7火控雷达以及综合显示系统组成(后者前面已介绍)。火控系统适用的武器包括炸弹、火箭、导弹和机炮。主要工作方式有：空对空航炮攻击时的前置跟踪(LAC)和连续计算弹迹线(CCIL)状态；空对地攻击时连续计算弹着点(CCIP)状态。

机载武器系统：全机共有5个外挂点(翼下4个，机身下1个)，一门固定的机炮。机翼下的挂点可以挂我国的多种近距格斗导弹，副油箱，还可以挂火箭发射巢，航空炸弹等对地武器。FTC2000安装有通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表、无线电罗盘、塔康、信标机、全向雷达告警器等设备。通讯、导航设备有机内通话器，甚高超和特高超无线电台，塔康或无线电罗盘，雷达高度表和应急磁电盘等。电子对抗系统包括空管应答机，敌我识别器，全向告警雷达和消极干扰投放器。目前FTC-2000主要竞争对手是来自洪都的L-15。从模型上看，L-15在气动布局上比FTC-2000具有明显的优势，采用机翼大边条，上单翼，发动机打算采用两台先进的涡扇发动机。但因为L-15所采用的新技术多，虽然其比FTC-2000要先进不少，但其进度要比FTC-2000要慢很多，而且其研制成本，单机生产成本要更高，能否为最终用户所接受是个值得考虑的问题，特别是在目前的军费不足的情况下，空，海军可能更多的考虑价格与性能之间的折中方案。

关于出口的问题，FTC-2000在国际上还是有一定的竞争力的，毕竟其价廉，性能也不错，配合FC-1，F-X的出口，销量估计也会有50-70架，贵航的工作人员更透露该型机可能首先用于出口。在与贵航的工作人员的交谈中，对方不断地重复着”成本考虑”这个词，从中可以看出，FTC-2000的确是成本与性能之间的一个折中方案，很多新、高技术并不是不能采用，而是考虑到用户的承受能力和成本控制而没有采用，如果用户需要，可以很快的进行改进。FTC-2000在设计之初就考虑到多用途的需求，所以其具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机地潜力。特别适合于那些为了提高武器装备的利用率，而将购买教练机改为教练/攻击型的多用途教练机的小国。由于教练机的双座布置，视界好、轻小及低空性能好等待点，加之进行空战和对地攻击的科目训练，只要加装合适的武器，教练机改对地攻击机是一件容易的事情。例如，德国的“阿尔法喷气”教练机，只改设一名驾驶员，将后座舱放置电子对抗设备，就具有一定的近距支援能力。英国的“鹰”100型，采用现代电子设备，作为高级教练机，可使学员掌握最新战斗机的系统*纵技术；增加干扰吊舱和外挂武器，作为攻击机，具有一定的作战能力。不过如果立足于国内使用，因为我们对多用途的需求并不迫切，所以训练的效率和费用才是我们应当重点考虑的东西。总的来说，FTC-2000高级教练机基本达到了国内外对于教练机性能的要求：

　　·成本低，使用维护费用低

　　·飞行员视界好，座舱布置尽量与战斗机接近

　　·设备配置(仪表、通讯、导航)和武器接近现役战斗机

　　·飞行品质好，*稳性好，安全

　　·救生设备可靠

　　FTC-2000可以说基本实现了设计指标，能满足我国第三代战斗机飞行员的训练任务。当然，如果能把发动机换为涡扇发动机，把*作换为电传*作的话，其性能将会更好。

FTC-2000基本数据指标：

　　机长：14.554米
　　机高：4.103米
　　翼展：8.32米
　　机翼面积：26.15平方米
　　主轮距：2.692米
　　前主轮距：4.872米
　　正常起飞重量：7800千克
　　最大起飞重量9800千克
　　机内燃油：2060千克
　　最大载油量：3362千克
　　最大M数：1.6
　　最大表速(高度>5000米)：1200千米/小时M<0.8
　　过载：8G M>0.8过载：6.5G
　　最大盘旋过载：5G
　　负过载：-3G
　　最大爬升率260M/秒
　　实用升限：16千米
　　最大技术航程1600KM
　　留空时间2小时　　加挂副油箱后技术航程可增加到2500KM，技术航时3小时
　　起飞离地速度：250-270千米/小时
　　起飞滑跑距离：400-500米
　　着陆接地速度：230-250千米/小时
　　着陆滑跑距离：500-600米

L-15新一代高级教练机

L15高教机是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机，是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。

L15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。

L15高教书采用高起点设计：

　　a、突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；

　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术；

　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10000飞行小时使用寿命；

　　d.座舱舱盖采用水泡形设计；

　　e.高可靠性、维修性设计

L15高教机具有以下特点：

　　1）飞行包线宽广

　　2）具有第三代战斗机大攻角机动能力

　　3）在训练体系中与其它机种衔接良好

　　4）留空时间长

　　5）训练效费比高

　　6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角

　　7）良好的*纵品质

　　8）可靠性高、维护性好

　　9）使用寿命长

座舱综合显示／控制系统采用了平视显示器、磁探仪、手控油门杆和驾驶杆等其他设备，因而性能优异。外挂武器管理系统具有广泛的适配性。

L15高教机研制2003年底进入详细设计阶段，预计2005年首飞。

这是L15的最新构型。与原来的有了不少差别

L-15新一代高级教练机的三视图

该机的正常起飞重量６５００公斤，最大起飞重量９５００公斤，最大速度１.４马赫，海平面爬升高１５０米／秒，持续转角速度２０度／秒，攻角２５度，载塔系数＋８／－３，实用升限１６０００米，续航力２.５小时，着陆速度２３５公里／小时，着陆滑跑距离８００米。

WZ-2000“千里眼”无人侦察机

WZ-2000在2000年珠海航展就已露过面并在当时引起了不小的轰动，因此爱好军事的网友们对这个编号应该并不陌生，然而2002年参展的飞机虽然保留了原来的编号，但是飞机的外形却发生了根本性的变化。出于对隐身性能的考虑，新的WZ-2000采用了翼身融合技术，双垂尾略微外倾，加上隆起的机鼻，咋一看去与美国的“全球鹰”无人侦察机外形极其相似。谈到飞机外形产生巨大变化这个问题，设计师，贵州航空工业集团无人机中心的黄国江先生告诉记者，上次航展时展出的WZ-2000只是一个概念模型，而现在的模型是已经经过风洞试验而最终选定的气动外形，因此才会出现现在的外形与概念阶段外形产生巨大差别的现象。至于为什么会酷似“全球鹰”，黄设计师表示相似并不意味着抄袭美国的技术，这完全是根据风洞试验的结果选出的最佳方案。