长空一号E为超低空型，用于模拟80年代起威胁越来越大的超低空武器。长空一号作为我国独立研制的第一种多用途喷气式无人机，开创了一个先例。其性能能满足研制时军方的多种要求，如靶机、采样、监控等。但与国内及世界其他无人机相比，长空一号有着明显的缺点，有的甚至可以说是致命的。长空一号采用了典型的高亚音速布局，速度较慢，无法模拟高速目标；机体结构狭小，发动机又占据了下方的主要空间，无法安装更多的设备，因此用途非常单一；无论起飞还是回收，都显得笨拙，而且硬着陆方式会导致部分机体损坏，必须进行维修才可重复使用，浪费资源，且增加了后勤维护难度。但如作为一种靶机使用，长空一号还是基本能胜任的。更复杂的侦察任务，还得由长虹-1和ASN-206等无人机来完成。而解放军也拥有其他一些战斗机改装的靶机，飞行性能与战斗机基本一致。其中包括1978年～1984年用退役米格-15比斯飞机改进的靶-5乙中高空靶机。该靶机不经人工试飞一次定型成功，而苏联米格-15比斯爱姆靶机是经过各科目人工试飞的。在靶-5乙基础上发展成低空、中机动、电子干扰、雷达增强等各型靶机，形成靶-5乙靶机各种性能系列。

基本技术数据
翼展 7.5米
翼面积 8.55米
展弦比 6.8
机身直径 0.55米
总长 8.435米
总高 2.955米
总重 2000千克～2500千克
最大飞行高度 10000米～18000米
最低使用高度 500米～5000米
飞行速度范围 550～910千米/时
航程 600～900千米
续航时间 70分钟以上(低空和中空) 45～60分钟(高空)

长空一号飞机结构图

歼教-1

再介绍我国第一代飞机中几型未正式服役和编入制式编号的飞机：

  歼教-1是新中国自行设计研制的第一种飞机，在新中国航空史上占有重要的地位。在我国仿制成功雅克-18初级教练机和米格-17高亚音速喷气式战斗机的基础上，航空工业局决定开始进行飞机的自行设计。

    1956年9月飞机设计室在沈阳成立后。认为当时空军航校普遍使用的螺旋桨活塞式后三点起落架的雅克-11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。根据我国需要及设计亚音速喷气式教练机的条件已基本上具备的基础上，拟定了采用1500～1600千克推力的离心式喷气发动机、最大时速为700～800千米、航程约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点式起落架、两侧进气、双座、梯形下单翼的高亚音速喷气式教练机红专503的总体气动方案(后定名为歼教-1)。

徐舜寿与其它歼教-1飞机的设计师

该方案要求材料和成品的研制均立足于国内。该机抛弃米格机头进气布局、采用两侧进气布局，可以在机头安装大型的雷达或电子设备，对后来国产歼击机、强击机的发展有着重要意义。发动机采用的喷发-1是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司在涡喷-5基础上改进研制的涡喷发动机。是我国自行研制的第一种喷气式发动机。教员座位与学员座位前后纵列，装备有比较完善的仪表、电器、附件设备。

歼教-1总装完成

1956年10月开始酝酿设计，当时的主任设计师徐舜寿和其他两位副主任设计师黄志千、叶正大一起组织和带领平均年龄只有22岁、绝大多数都未涉足飞机设计的年轻队伍投入了自行设计飞机的尝试。先后召开了13次空军领导、飞行员、地勤人员参加的座谈会，广泛征求意见。当年12月草图就绪，1957年先后进行了两次修改设计， 送一机部和空军审查，并且于9月将歼教-1的设计文件送到苏联进行咨询。1958年4月，由国家军工产品定型委员会批准，在沈阳飞机制造厂开始试制。

歼教-1试飞归来

1958年7月26日由飞行员于振武驾驶首飞成功，从图纸发完到首飞上天不超过100天，8月4日，当时的军委副主席叶剑英元帅和空军司令员刘亚楼参加了在沈阳举行的庆功大会。

到1958年10月歼教-1已经完成了3000米以下部分科目的飞行试验，并到北京进行了表演。 根据试飞结果分析，飞机的设计、制造是成功的。后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制 由初级教练 — 中级教练 — 高级教练的三级体制改为初级教练 — 高级教练两级体制的原因而中断研制

歼教-1基本数据：

外形尺寸
　　翼展　　 11.43米
　　机长　　　　　　　　　　10.56米
　　机高 　　　　3.94米
重量数据
　　最大起飞重量　　　　　　4602千克
　　着陆重量　　　　　　　　1324千克
　　空机重量　　　　　　　　1172千克
　　燃油重量　　　　　　　　110千克
　　滑油重量　　　　　　　　15千克
　　正常载重量　　　　　　305千克
性能数据
　　最大平飞速度(8000米)　　　　　　840公里/小时
　　最大M数　　　　　　　　 0.77
　　巡航速度 　　　　　　571公里/小时
　　实用升限　　　　　　　　　　　　14500米
　　最大航程(带副油箱)　　　　　　1328公里

东风107

根据东风104方案，航空工业管理部门决定提高飞机的设计指标，最大速度为1.8马赫， 升限为20000米。根据所获的美国F-8(F8U)“十字军战士”战斗机的设计资料，采用了上单翼攻角可变设计，使用2台沈阳黎明发动机厂研制的"红旗2号"涡喷发动机。方案命名为“东风107”，1958年11月批准研制，1959年2月27日将的模型和主要资料送往苏联进行风洞试验和技术咨询。于当年9月结束，发现改方案有重大技术问题，如：可变攻角机翼不稳定，阻力估算不足等，达不到预定要求。再加上当时与“东风113”划发生冲突，因而下马。

东风113

东风113是于1958年由哈尔滨军事工程学院为进行毕业设计而提出研制的最大平飞速度为M2，最大升限20000米的高空高速歼击机方案。1958年8月完成方案论证和总体设计草图。后将性能指标改为最大平飞速度为M2.5，最大升限25000米，定名为东风113。1958年10月批准研制，其主要以美国F-104，F-105及B-58为作战对象。采用中单翼，装1台814式涡喷发动机，并装有机载雷达。该计划因技术上严重脱离中国当时航空工业技术实际及苏联同意转让米格-21的生产技术而中止。

歼-12 轻型战斗机

国产 歼-12 轻型战斗机在我国的空军航空博物馆公开露面之后，引起中外人士的广泛关注，这不仅是因为她解开了海外曾盛传一时的“歼-12 之谜”，更重要的是因为他在我国航空工业史上具有特殊地位。

　　台湾一家技术刊物对 歼-12 的历史意义曾作过如下评价：“歼-12 战斗机是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国大陆实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。因此，这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑”。

　　歼-12 飞机在国内也曾是一个另人迷惑的角色。声誉不低，但终未被列入装备。距离 歼-12 首次试飞 30 年之后的今天，也许可能对它进行更为客观的剖析和评价。

歼-12 战斗机的研制计划是 1969 年初提出的。当时，世界上经历越南和中东几场局部战争之后，有关军界人士开始认识到：设计战斗机不能单纯地追求飞行速度快，还要赋予战斗机以良好的机动飞行能力。美国生产的飞行速度为音速两倍的 F-105 和 F-4 等设备精良的战斗机，有时却在亚音速的 米格-17 飞机面前束手无策。先进的超音速战斗机被速度低于它的对手击落的战例时有发生。我国空军的飞行员就曾经在 1967 年 4 月 24 日，驾驶高亚音速的 歼-5 飞机击落了 1 架侵入我广西板兴地区的美国 F-4B 超音速战斗机。

　　所谓飞机的机动飞行性能，主要指的是它的加速爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标确是与高速飞行的设计要求相互矛盾的。飞行速度越大，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的飞行时间就越长。局部战斗中的空战实践证明：即使在广泛使用空对空导弹的情况下，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势。

　　参加过越南空战的美国飞行员，强烈地呼吁有关部门要设计出“战斗机飞行员的战斗机”。也就是说，要加强战斗机的格斗能力。从实质上看，就是要求改善高速飞机的低速性能。

歼12第一种原型机

1968 年 4 月，我国空军提出了研制“小歼”（即后来的 歼-12）的计划，受当时政治环境的影响，关于“小歼”的设计思想，曾有“适应人民战争需要，开展空中游击战”的提法，但其本意是要搞出一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，问题的提出是与国际航空技术的动向相吻合的，但解决问题的方法却与众不同。

　　那时，世界上的新型战斗机正朝着体积大、设备全、技术复杂的方向发展，而我国采取的确是一种朴实的作法------通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。就当时我国的技术储备情况而言，这可能最为现实的一条途径。

　　研制“小歼”的任务在 1968 年的“8 25”会议上下达给南昌飞机制造厂南昌飞机制造厂，第二年 3 月正式命名为 歼-12。

歼12第二种原型机

南昌飞机制造厂从 1968 年 7 月开始方案设计，8 月总体方案获上级部门批准。随后，以 1 年零 5 个月的时间，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。原型机于 1969 年 12 月 26 日首次试飞成功。1973年 9 月 10 日，歼-12 飞机向中央首长做了精彩的汇报表演，被叶剑英元帅赞誉为“空中李向阳”（李向阳是电影《平原游击队》主人公游击队队长的名字）。这一绰号道出了 歼-12 飞机机动灵活的飞行特点。后来，南昌飞机厂针对试飞中发现的问题，对 歼-12 作了 10 项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积率修形、减小机翼上反角等，并进行了必要的补充实验。1975 年 7 月 1 日，再次试飞成功。1978 年 2 月，因调整装备体制而决定停止研制。除一架做破坏性强度试验的原型机外，共生产了 5 架经过试飞的整机。

经过静力破坏试验后的歼-12飞机机身

参加过 歼-12 试飞的飞行员都交口称赞它的机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。歼-12 战斗机在海平面高度上的最大爬升率是 180米/秒。而和 歼-12 同年同月首次试飞的美国 F-14 战斗机的这一项指标是 200米/秒；专门针对 米格-21 而设计的 F-5E 是 160米/秒。歼-12 在 5,000 米高度上的最小盘旋半径是 1,140 米。而中低空机动性能突出的 歼-6 是 1,200 米；美国刻意改善盘旋性能的 F-5E 是 1,080 米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼-12 在 5,000 米高度上，从 M0.9 水平加速到 M1.2，所需时间为 65 秒。而 歼-6 是 85 秒；美国的 F-5A 是 140 秒。歼-12 的水平是比较先进的。再看 歼-12 的地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离 500 米，着陆滑跑距离是 510 米。与 歼-12 重量相当的亚音速战斗机 歼-5 的起飞滑跑距离是 590 米，着陆滑跑距离是 825 米。歼-12 能做到比 歼-5 的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道上起落。歼-12 的最大平飞速度，在 11,000 米高度上，最大 M 数 1.5，优于 歼-6；实用升限 17,410 米，与 歼-6 相当。歼-12 在高空的巡航速度是 M0.95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。

歼-12 是迄今世界上最轻的超音速战斗机。它的正常起飞重量为 4,450 千克,最大正常起飞重量 5,295 千克，空机重量只有 3,100 千克。它装有一台 涡喷6乙 型喷气发动机，加力推力 39.72千克（4,050公斤力），全机推重比可达 0.91。歼-12 的优越性能主要是靠机体重量轻和大的推重比而得到的。为了使 歼-12 飞机达到先进的性能指标，南昌飞机制造厂大胆地采用了许多新结构、新工艺和新材料，如机身和中翼整体油箱大面积的双曲面金属蜂窝结构碳纤维复合材料壁板，钛合金板和铝合金起落架等，此外还采用了单块式风挡。这些新技术的应用，在国内当时的条件下是富有创造精神的。

右主起落架

歼-12 的不足正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油储量为 1,250 千克，可带两个 400 升的副油箱，最大航程可达 1,385 公里，但仍属于短航程类型飞机。

前起落架和航炮

歼-12 的机载武器是 1 门 23 毫米机炮，备弹 120 发；另外，可挂 2 枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。若该为两侧进气设计，加装先进的火控系统。则重量和阻力都要增加，其原有的优点也将削弱。

  歼-12 战斗机的研制周期很短，不可能做更多的空气动力实验和采取较多的先进气动措施，如最初设计有的机翼前缘开缝和后缘双开缝翼，后来都从简取消了，改为只设后缘富勒襟翼。所以，这种飞机在气动外形方面还是大有潜力可挖的。

歼-12 的不足之处是小型战斗机所固有的，它实现了设计指标，应该视为成功之作。至于能否列入装备，那要受许多非技术性因素的制约，世界上任何一个有影响的飞机设计集团，其全部研制过的型号中，若有半数投入使用，就已经很值得骄傲了。我国的飞机研制部门，所缺乏的正是广泛实践的机会，而 歼-12 是一次很有成效的尝试。

英国著名的罗耳斯.罗伊斯发动机公司的一位专家，到我国空军航空博物馆参观时，对 歼-12 相当赞赏。他认为：歼-12 是中国设计得最好的飞机，只要给它换上一台先进的涡轮风扇发动机，油耗就可以降低约一半，航程可以增加近一倍。

歼-12 的真正弱点是电子火控设备过于简单和陈旧，使其潜在的战斗力不能充分发挥，如能换装小型化的电子火控设备，增装小而轻的导航设备和全向警戒雷达，加上外挂小型空对空格斗导弹，则其战斗力将大大提高。歼-12 本身特有的短土跑道上起落性能，适合作为岛基飞机使用。

　　不过，真要设计出令人满意的小型战斗机，还有待于航空材料、动力装置、武器设备和空气动力学等方面的重大革新。

技术参数
  
翼展7.192米
机高3.706米
实用升限17410米
最大航程1385千米 （带副油箱）
最大平飞速度M1.5
1门30毫米机炮，备弹80发
1门23毫米机炮，备弹120发
2个400升副油箱

歼-12 轻型战斗机的三视图

运-6

运-6(和平401)是哈尔滨飞机工业公司以前苏联的伊尔-14为原准机设计的双发活塞式轻型运输机，开始称作和平401，外形尺寸较伊尔-14大，性能有提高，后终止研制。

米-6重型运输直升机

苏联米里设计局设计的米-6直升机是一种重型运输直升机，1957年首飞。解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时，航程620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期。

技术数据：
发动机：两台索罗维耶夫D-25V涡轴发动机
机长：33.2米
旋翼直径：35米 5片桨叶
航程：650千米
巡航速度：250千米/小时
载重：65名乘客
最大起飞重量：42500千克
产量：874架

米格-15歼击机

前苏联米高扬飞机设计局设计的高亚音速喷气式歼击机，1947年6月首飞，其改进型有米格-15比斯。1950年装备中国空军。机长10.1米，机高3.7米，翼展10.08米，空重3636千克，最大平飞速度1076千米/小时，实用升限15500米，最大航程1782千米。武器装备：1门37毫米机炮，2门23毫米机炮，翼下可挂在炸弹和副油箱。
    以上就是我国第一代空军的主要装备，基本都是仿制前苏联的。但为我国的航空事业打下了良好的基础

歼-7超音速战斗机

歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气战斗机，第二代超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。上图为歼-7原型机，采用米格-21F的前开式单框座舱盖。