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第七颗流星


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[04.18]世界上现在最优秀的几款运输机

世界上现在最优秀的几款运输机

安-225超大型运输机
伊尔-76中程中型运输机
C—5“银河”重型运输机(LOCKHEED C—5 Galaxy)
C—17 “环球霸王”大型运输机(McDONNELL DOUGLAS C—17 Globemaster)
C—130“大力神”运输机(LOCKHEED C—130Hercules)
C-141“运输星”

 
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安-225超大型运输机[/color][/b]

国别:乌克兰 类型:运输机 型号:安-225  
 
简介:
 
安-225是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。1985年中期开始设计研究,1998年12月21日原型机首次飞行,1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大,很多地方和安-124相似,飞机总重和载重能力都增加了50%,机身加长,客舱的基本横截面和机头舱门未变,取消了后部装货斜板/舱门,垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾,两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。安-224货舱内可装16集装箱,大型航空航天器部件和其他成套设备,或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物,如前苏联的“能源”号航天器动载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量,又缩短了运输周期。
 
动力装置 6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机,单台推力为229.5千牛,装有反推力装置。
 
座  舱 驾驶舱内6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节,且可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。
 
主要机载设备 和安-124大致相似,带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地面地图/导航雷达,有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
 
尺寸数据 翼展88.40米,机长84.00米,机高18.20米,机翼面积905.0平方米,货舱(长X宽X高)43.0米X6.4米X4.4米。
 
性能数据 巡航速度800-850千米/小时,起飞场长3500米,航程(带200000千克内部商载)4500千米,(带100000千克内部商载)9600千克,(最大油量)15400千米。



















 
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伊尔-76中程中型运输机[/color][/b]

1974年,苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机,北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机,用于运送步兵和轻装甲部队,能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务,可空投货物或经妥善包装的军用车辆。
 
60年代末,由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞,同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定,认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束,尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初,共生产700多架,年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞,尔后投入成批生产,并交付部队和民航使用。截止到1997年,共生产了950多架,年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外,还有100多架出口到世界上很多国家,如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。
 
伊尔-76机身为全金属半硬壳结构,截面与安-124不同,基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门,货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱,其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间,后掠角不变,1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板,两段内翼壁板,两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式,并有两段三缝后缘襟翼,共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形,前机身有两扇舱门,后机身底部有两扇蚌壳式舱门,向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔,后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调,方向舵和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机,分别吊装在两侧内翼之下,单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱,总燃油量81830升。
 
伊尔-76共有7名机组人员,驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面,领航员在机头下面的玻璃机头罩内,两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米,可运载150名全副武装士兵,或120名伞兵;还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥,带有装卸导轨,导轨宽度可调。机舱顶部有2台电动起重机,每台起重5000千克。有2台绞车,每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间,增加了飞机的周转率。货舱为气密式,在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。  
 
为适应粗糙的前线机场跑道,伊尔-76采用了低压起落架系统,以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备,方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架,共20个机轮。前起落架为两对机轮,有油气减震器,轮胎尺寸1100毫米×330毫米,向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮,收入机身两侧的整流罩内,收入时机轮轴绕支柱转动,使机轮轴与机身轴线平行,收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统,飞行中可在2.6~5.2×105帕(2.65~5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。
 
机上装有全天候昼夜起飞着陆设备,包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备,包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统,这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。
 
伊尔-76的改进型号包括:伊尔-76T,增加了机翼中段内油箱容量,航程加大。伊尔-76TII为伊尔-76T的发展型,增加了10吨燃油,增加航程1200千米,使用改进的D-30KII-1型发动机,主要用于军事运输。伊尔-76M是T型的改进型,为苏联军队专门设计,载重量达47吨,比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。另外M型机尾增设了2门23毫米自卫机炮。伊尔-76MD型在M型的基础上改动了机身结构,以便装载更多的货物,并扩展航程。
 
伊尔-76系列最新的改进型为伊尔-76MT。MT型在伊尔-76MII型的基础上改进而成,由伊柳申航空联合体负责改型设计,契卡洛夫航空制造联合企业制造生产。该机采用由彼尔姆发动机股份公司生产的PS-90A-76型发动机,机身加长,可运载更多人员和大型货物(如坦克、装甲车和标准集装箱等),可满足更广泛的军、民用空运需要。1995年8月2日,第一架新型伊尔-76MT由塔什干契卡洛夫飞机厂制造完成,并成功地进行了首次飞行。试飞工作从1996年1月份开始,到1996年第二季度结束,随后便获得适航许可证,并开始试生产。据悉,近期该机将交付俄空军进行全面试验。
 
俄、乌双方均对新型伊尔-76MT运输机的投产充满信心,已向塔什干联合企业提出了购买此种运输机的意向。俄、乌两国之所以对伊尔-76运输机进行较大改进并发展其最新型别,其主要原因之一是原型机伊尔-76虽然载重不小,但货舱尺寸有限,不能满足运载大型货物的需要。例如伊尔-76本来可以装载重达40吨的坦克、装甲车等重型装备,但由于货舱限制,如果运输别的物资设备,载重量就达不到这个数。为此,经改进设计的新型伊尔-76MT,全机长53.39米(加长6.6米),货舱容积从321立方米增加到400立方米,可运载人员217人(单层方式,增加72人)、305人(双层方式,增加100人),可装运BMII-3型装甲车3辆(增加1辆)及其它装备和货物,最大载重量52吨(增加13吨)。
 
另一个改进是换装了四台推力更大PS-90A型发动机,单台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊尔-76MT飞机机体加长,载荷增加,起飞重量也增大,要求发动机推力增大这是很自然的。除此以外还有一原因是原伊尔-76飞机用的D-30KII型发动机,噪音和工作时向大气中排放有害物质均已超过国际民航组织规定的标准,以致于一些国家的机场禁止此种运输机的起降,从而严重影响了飞机的使用和发展。这种情况下必须对伊尔-76进行改进。相比之下,PS-90A-76型发动机不仅推力大,而且噪音较小,且有害物质排放量减少,自然被新型飞机所采用。此外,由彼尔姆发动机制造企业生产的发动机还有一优点,那就是经济性好。如果D-30KII型发动机每小时耗油8吨,PS-90A发动机则只有9吨,燃油效率可增加12.15%。经过换算,在相同条件下其航程可增大15-20%。因此其经济效益是十分可观的。与国外同类发动机相比,该型发动机在价格上也占有优势的,如美国PW2037发动机单价为1080万美元,而PS-90A发动机则只有316万美元。
 
此外还对货舱的设备和尾部结构进行了改进。伊尔-76MT运输机完全可依靠机上装备的绞车和小型电动起重机进行装货和卸货。可运载4个yyK-20型国际标准集装箱或4个yAK-10型航空集装箱,9个yAK-5型航空集装箱或9个IIO-5/6型航空拖架,甚至可以装进去2辆大型公共汽车。由于自身备有装卸运输设备,可摆脱对地面专用设备依赖,提高了飞机独立执行任务的灵活性和野战能力。舱尾结构经改进后,更加方便了物资、设备的装机和投放。货舱和驾驶舱都是密封的,可保证舱内有正常的气压环境,无论机组成员,还是乘坐飞机的空降兵都会感到很舒适。从飞行性能上讲,由于伊尔-76MT的起飞重量增大,其起落性能不如以前的型别,起飞和着陆滑跑距离分别为1600米和1000米,大约比伊尔-76增加了一倍左右。伊尔-76MT的机翼采用了三开缝襟翼,其目的就在于改善起降和低速性能。据说,伊尔-76MT运输机上装有库波-3型导航设备和卫星导航系统,可以飞行到世界上的任何地点去执行任务,这一点对于大型军用运输机来说是非常重要的。该机还对座舱的内部布置进行了改进,也配备了更加先进的机载设备,如指针式的发动机仪表改成了两个数字式显示器。
 
2003年1月,俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂将开始成批生产伊尔-76MF/TF最新改型。因军方缺乏所需一亿美元资金,伊柳申公司将独自承担技术准备所需财政拨款的重担。原定新改型在塔什干制造,伊柳申公司被迫决定在俄罗斯境内批生产该型号。俄空军总司令部已经决定于2003年第一季度做出伊尔-76MF是否符合订货要求,以及沃罗涅日厂批生产情况的初步评估。伊尔-76MF型有新型的PS-90A型涡扇发动机,机身延长6.6米,这可使货舱的容积增加一半,货运量增加30%~50%,燃油效率提高15%,标准货运量时航程增加15%~20%,噪音和有害物质排放量大为减少。据称俄罗斯空军对伊尔-76MF型机的需求量为100架。
 
在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机,如A-50空中预警机、伊尔-76III消防型,用于宇航员失重训练的伊尔-76MIIK,用于搜寻救护的伊尔-76MIIIC,以及从MD型发展来的伊尔-78M空中加油机等。伊尔-78三个货舱可以携带35吨航空油料,在空中加油的速度为每分钟2000升。
 
1979年底入侵阿富汉的行动中,伊尔-76在三天入侵中就出动了77架次,将部队和装备空运到阿富汉,但有一架撞山失事。1984年,阿富汉人首次用SA-7单兵地空导弹击落伊尔-76,此后一年半内伊尔-76没有进入阿富汉。为此伊尔-76加装了APP-50干扰弹发射器,由尾炮射手操纵。同时加装了油压系统氮气抑爆装置。同时改变了起降的程序,由米-24武装直升机护航,到达机场上空后急速盘旋降落。1990年6月,在喀布尔附近又有一架伊尔-76被“毒刺”导弹命中,飞行员迫降成功,但飞机报废。不久后一架伊尔-76则因为在危险的急速盘旋中操作不当而坠毁。在1992年阿富汉解放战士包围喀布尔时,俄罗斯政府紧急派出三架伊尔-76抢运外交人员撤出。结果一架伊尔-76在跑道上被远方袭来的炮弹击毁。另一架伊尔-76的机组放弃起飞,掉头返回停机坪救走同僚,虽然随后这架飞机的几个轮胎也被炮弹碎片击毁,但仍成功起飞逃离了喀布尔。此外,伊尔-76在安哥拉、伊拉克都有损失。  
由于俄罗斯经济低迷,该国的伊尔-76命运堪忧。伊尔-76给俄罗斯的航空货运带来了大量收入,但目前其老式发动机继续用新型发动机替代,且需要新型航空设备来满足新的货运需求。对俄罗斯现有伊尔-76型飞机实施改进计划需要2.5到3亿美元。但俄罗斯各方面都难以支付这一费用。如果对伊尔-76型飞机进行改进,它们还可飞行10到15年,从而保持航空货运市场。如不进行改进,由于发动机老旧,伊尔-76很可能被迫退役,进而导致俄罗斯丧失世界航空货运市场。“伏尔加-第聂伯河”公司拥有彼尔姆发动机厂制造的新型PS-90型发动机,但需要解决1200万美元的改装费用。根据预测,在今后20年内,航空货运市场容量将扩大2倍。俄罗斯虽拥有大量的伊尔-76等货运飞机,但其占领市场的份额却越来越小,目前有被挤出世界航空货运市场的危险。  
 
近期印度向乌克兰正式定购伊尔-78加油机。印度计划在2005年前向乌克兰采购至少6架伊尔-78。两国之间的国防合作就在慢慢加强。  
 
基本技术数据
 
机长 46.59米
机高 14.76米
翼展 50.5米
机翼面积 300平方米
空重 70吨
最大起飞重量 170吨
最大燃油重量 70吨
最大平飞速度 850千米/小时
巡航速度 760~780千米/小时(9000米~12000米高度)
巡航高度 9000~12000米
升限 20695米
起飞滑跑距离 1600米
着陆滑跑距离 780~1000米
最大载重航程 5000千米
货舱长 (含货桥)24.5米 (不含货桥)20米
宽3.4米
高3.46米
机尾货舱门 宽3.4米,高3.45米













 
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C—5“银河”重型运输机(LOCKHEED C—5 Galaxy)[/color][/b]

C—5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机,1963年开始研制,1968年6月原型机首次试飞,1970年春开始交付美国空军使用。C-5主要用于运载坦克、导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备,美国陆军师所配属的各类武器中有97%以上都能由C-5运输。C-5的载重能力高达120吨,用于运兵时可载350名全副武装士兵。美国空军共订购用架C-5A干1973年5月全部交付完毕。
 
后来C-5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹,1978年美国空军决定为所有在服役的77架C—5A更换新机翼,新机翼采用强度更高、更耐腐蚀的新型铝合金,使用寿命增加到30000飞行小时。相当服役20年。C-5A的机翼更换工作已于1987年全部完成。
 
为了保证机动能力,美空军需要更多的远程运输机。洛克希德公司向美国防部提出,愿以45.8亿美元的固定价格提供50架C-5B, 1982年夏,美国会批准了这个方案。C-5B的气动外形与内部布局与C-5A完全相同,采用推力更大的发动机,载荷能力增加。C-5B的生产与C-5A更换机翼的工作同时进行。第一架C-5B于1985年9月首次试飞,1986年1月开始交付使用。至1989年1月所有50架C-5B全部交付完毕。
 
下述内容适用于C-5B。
动力装置C-5A装4台TF39-GE-l涡扇发动机,推力4×182.4干牛(4×18600公斤), C-5B装 4台 TF39-GE-IC涡扇发动机,推力4×191.2千牛(4×19500公斤)。
 
座舱驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师、领航员和货物装卸员座椅。机舱分上下两层,上层舱前都有可供15名人员休息的舱门,其后部可运载75士兵。下层主货舱可运载270名士兵。运货时有如下主要方案:2辆M1型坦克,16辆3/4吨卡车;6架AH-64武装直升机,10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆,36个标准集装货板。C-5机头罩可向上折转便于从前部装货。
 
主要机载设备装有远程飞行所需的全部通信和导航设备,本迪克斯公司的彩色气象雷达,专用故障检测设备能检测800多个试验点并能进行分析和记录。
 
尺寸敷据翼展67.88米,机长75.54米,机高19.85米,机翼而积576平方米,展弦比7.75, l/4弦线后掠角 25度,机舱长×宽×高:上舱30.19米×4.20(后段3.96米)×2.29米,下舱36.91米×5.79米×4.11米。机舱容积(上舱)227.4立方米,(下舱) 985立方米。主轮距11.42米,前主轮距22.22米。
 
重量数据使用空重169650千克,最大起飞重量379660千克,最大着陆重量288420千克,最大载重120000千克,最大燃油量150820千克。
 
性能救据最大巡航速度908公里/小时,经济巡航速度833公里/小时,实用升限10300米,海平面爬升率8.75米/秒,起飞滑跑距离 2530米,着陆滑跑距离 725米,最大载重航程(5%余油)5530公里













 
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C—17 “环球霸王”大型运输机(McDONNELL DOUGLAS C—17 Globemaster)[/color][/b]

C—17,是美国由麦道公司最新研制的先进战略、战术军用运输机,将取代C—141、C—5及C—130战略、战术运输机。C—17既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落,又能以杰出的短距起落性能在前线一般机场起降,为前沿部队提供后勤支援。所以,它的作战范围和功能已涵盖了过支C—5世型机和C—130中型机所具备的一切。
 
1980年10月,美国空军发出了研制新一代战略运输机CX的招标,1981年,几家飞机公司相继投入竞争,8月29日,麦道公司被选为主要承包商。1991年6月,原型机试飞上天,1993年开始交付试用,目前仍在发展与生产中,单价高达一亿多美元。由于开支过大,原计划采购210架的想法估计很难实现。
 
C—17拥有一个各部分修形孝究的圆柱形机身,钝圆的机头处设3人机组驾驶舱,舱内有4个多功能显示器,2台大气计算机,2个全飞行状态平视显示仪和一套飞行控制系统。机身中段货舱尺寸为26.82×5.49(宽)×4.11(高)米,容积592立方米,可由一人操纵自动将18个集装货柜约78吨重的物资全部从空中投下,也可搭载78108千克以下的各类大尺寸军用物资。机尾上翘,有一扇左右打开的货舱门(含货桥跳板),装卸效率极高。后掠25度的下反上单翼带有减少诱导阻力并省油的翼梢小翼,并装有完备的增升装置。由2个前轮和12个主轮组成的前三点起落架可收入机身内,T形尾翼顶端高达16.79米。机翼下四个前轩短舱中装备有推力18914千克的F117-PW-100涡轮风扇发动机,机翼与机身相义处设有由线复杂的整流包皮。漆成灰黑色的C—17具有很美的外观。
 
目前,只有C—17A在制造中,它将成为本世纪末下世纪初西方主要的战略空运机型。
 
实战情况:
 
1995-1996年,美国C—17军用运输机在波斯尼亚的使用,进一步证明了军用运输机的独特作用,历时两个月,运送了多达19800吨以上的装备和约6100人的部队,有力支援了在波斯尼亚和克罗地亚担负维和任务的北约部队。
 
美军现装备的C—17“环球霸王”式远程大型战略战术运输机,采用了外吹气衿翼技术和反推力技术,使它能在900米长、无铺筑道面的简易机场上起飞和着陆。1996年初在执行波斯尼亚空运期间,萨拉热窝和图兹拉机场跑道遭破坏,C—5不能在这两个机场降落,而C—17却能在这样恶劣的条件下起隆自如,且装卸载方便、快捷。C—17装载的物资是 C—130的4倍。C—130卸载15.4吨需30分钟,而C—17卸载69.8吨所用时间还不足30分钟

















 
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C—130“大力神”运输机(LOCKHEED C—130Hercules)[/color][/b]

C—130飞机是美国第一种设计成功并正式使用的装涡轮螺桨发动机(涡桨)的军用运输机,也是第一种依照美国空军和陆军的统一技术要求开发的运输机(1948年空军从陆军中分出并独立后,原陆军航空兵及兵员运输的要求由后者提出,并与空军共同确定飞机设计目标)。
根据两方略有不同的招标要求,洛克希德飞机公司设计出洛克希德82型方案,并于1954年8月23日试飞了原型机,后取名YC—130,并确定采用YT56—A—1发动机。
批量生产的C—130A于1955年4月7日试飞,公司代号洛克希德182,与原型区别在于部分飞机在机头下方有一个装APN—59雷达的天线罩。C—130A很快就被配备在美国空军战术空军、太平洋航空军团和驻欧航空军团。
 
C—130有一近圆形截面的粗大的机身,机头是驾驶舱,内坐多名空勤人员。机头下是突出的雷达罩,机身中段是长12.61米,宽3.13米,高2.81米,总容积121.7立方米的货舱,可运载92名武装士兵或64名伞兵或74名伤兵。可一次运载13.5-20吨物资,选择方案极为丰富,如1门155毫米榴弹炮及牵引卡车;侦察直升机1架;3枚“诚实约翰”导弹;2辆中吉普或2枚奈基“大力神”防空导弹及其发射架。C—130的上翘机尾是兼作货桥的货舱大门,装卸方便。前三点起落架均可收机身,其短支柱使机身靠近地面,便于装卸作业。机翼为梯形平直上单翼,装四台涡桨发动机短舱,后缘配富勒襟翼。机尾可另挂8个火箭助推器,缩短起飞滑跑距离。C—130还可视使用环境改装雷地滑橇,便于极地使用。
 
C—130的改型有三十多种,是一种多用途的飞机,主要改型有:
 
C—130AG C—130A C—130BHC—130BL C—130FHC—130G C—130KH C—130N(空军救援机) LC—130R(同C—130H,但用滑撬工替了机轮,术地用)。L—382B(民用运输,中国民航引进数架)。C—130JE C—130Q(空中指挥,监视和通讯机……)HC—130P(从HC—130H改装的直升机空中加油母机)。
 
目前C—130H仍在生产中,三十多年,C—130共生产了近2100多架,其中三分之一以上出口4个国家与地区(含我国台湾省),是世界是上相当出名的军用运输机。
 
C—130几乎参加过任何局部战争,在越战中更是使用频繁,被认为是一种设计十分成功、很实用的中程中型战术运输机

















 
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C-141“运输星”[/color][/b]

C-141“运输星”(Sarlifter)是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机,主要用于运送兵员和武器装备。1961年3月开始研制,共制造5架原型机,第一架于1963年12月首次试飞,1965年4月开始交付美国空军使用。
 
C-141有两种型别。C-14lA基本型,1964年4月首批定货127架,曾在越南战争中使用,在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货,使总定货数达到279架,1982年2月交付完毕后停产。  
 
C-14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量,此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装,主要是加长机身:机翼前加长4.06米,机翼后加长3.05米:从而使货舱容积增加 61.48立方米,装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩,使升力分布更加合理,提高了飞机的疲劳寿命,改装后的飞机可延寿12~18年。为加大航程,加装了空中受油设备。改装工作1976年开始,1977年3月原型机YC-14lB首次试飞,1979年12月第1架交付使用,1982年6月270架全部改装完毕,整个机队改装工作历时4年,耗资6.5亿美元。
 
动力装置4台普·惠公司的TF33-P-7涡扇发动机,推力4×93.47千牛(4×9530公斤)。
 
座舱4名空勤人员,驾驶舱后有食品柜、衣帽间和供换班人员休息的舱间。主舱可载 154名士兵或 124名伞兵,或 80名担架伤员和8名医护人员。可运送大型装备,如可同时装运一辆2.5吨卡车及其拖车、一辆2.5吨油车、一辆M-113坦克。
 
主要机载设备标准设备包括双套无线电罗盘,伏尔/定位标接收机,下滑标和指点信标设备,ARN-21塔康,APN-147和ASN-35多普勒雷达,罗兰Al,APN-59B导航和气象雷达,双套高频和甚高频无线电通信设备。
 
尺寸数据翼展48.74米,机长51.29米,机高11.96米,机翼面积299.90平方米,l/4弦线后掠角 25度,机舱长×宽×高为28.44米×3.11米×2.78米,容积 322.71立方米,主轮距 5.33米,前主轮距16.16米。
 
重量数据使用空重67970千克,最大起飞重量155580千克,最大载重40439千克,最大零燃油重量108410千克,最大着陆重量155580千克。
 
性能数据最大巡航速度(高度7400米)916公里/小时,远程巡航速度796公里/小时,海平面爬升率14.8米/秒,起飞距离(至15米高)1829米,着陆距离(自15米高)1174米,最大载重航程5150公里,大燃油航程9920公里,转场航程10280公里






顶端 Posted: 2004-04-18 06:04 | [楼 主]
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