[陆地的喷射战斗机][Koenigsegg CC & CCR][39 pic]

KOENIGSEGG CCR







新的CCR是Koenigsegg的顶级型号。它包括有CC8S型号的所有特点不过有更精致的设计包括侧面的空气进气口，不同的头灯排列，改进的后端设计，更大的刹车盘，更强劲的引擎以及一些小的性能增强改进，也有新的前扰流装置以优化下压力。

超级无敌的动力指标成为可能这不得不得益于采用了特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机以及新的由钛制成的排气系统。这样使得引擎在峰值6900转时输出806匹马力。扭力曲线也是在很广转速范围内保持高输出，最高值出现在5700转，达到920牛/米。

CCR还有一个幽灵的标志装饰。这是对瑞典战斗机中队的尊敬，因为他们拥有有高性能的战斗机而Koenigsegg现在也拥有同样的工具。而幽灵就是当时中队的标志。









　　发动机以及传动系统
发动机布局： V8
排量(升)： 4.7
口径x冲程(毫米)： 8.6:1
最大马力(匹/转速)： 806/6900
最大扭力(牛/转速)： 920/5700
变速器： 6速手动
悬挂系统与性能
前轴： 双叉臂
后轴： 双叉臂
刹车系统： 前6活塞，盘径362毫米，后6活塞，盘径362毫米
转向系统： 动力辅助，齿轮齿条式
车轮： 前：19”x 9.5”后：20”x 12.5”
车胎： 前：255/35–19”后：335/30–20”
0-100公里加速(秒)： 3.2
最高时速(公里)： 395
高速油耗(升)： 13
平均油耗(升)： 17
尺寸与重量
行李箱容量(升)： 120
净重(公斤)： 1180
油箱容量(升)： 80
风阻系数： 0.297

Koenigsegg CC





也许它能突破400km/h的大关，但是使人激动不已的不单是它的速度，而是使它能与法拉利汽车处于同一档次的技术理念、材质和超凡的想象力。它是一款由瑞典人制造的双门跑车--KoenigseggCC。





KoenigseggCC在许多方面都是设计者的梦，尤其是座舱的每一处都设计得既大胆又雅致，而且制作得像高水平的手工艺品一样精致。看一看座舱的控制开关就知端的：电动摇窗机按钮像用原铝制成；发动机靠按钮起动，先按两个，再按另外两个；变速杆的宝石蓝色顶部带一个黄色的“十”字，为的是向瑞典表示敬意。







司机的座位很低，转向盘高而竖直，这是获得最佳驾驶位置的起点，因为座椅、转向盘甚至踏板都是可调的。踏板的式样与二战前本特利Blower勒芒赛车的踏板颇为相似，不同的是Koenigsegg的踏板全都可调，油门踏板摆在右边，而不是在中间。







这款车的车身和车架是用浸渍了树脂的碳纤维热压而成。设在瑞典斯科纳的车架制造车间，看上去像一座旧农舍，你兴许会以为这里在用玻璃钢造小船，可是闻不见玻璃钢的气味，工匠们身上散发出的剃须膏的味儿倒有可能闻得到。

如果想订购一辆Koenigsegg，你必须选定车的颜色和变速器。人们通常选择6速手动变速器，但也可以选6速顺序式自动变速器。如果选择了后者，那么还要选择一下是把变速杆放在两个座椅之间呢，还是设置在转向盘上面。







Koenigsegg的发动机以福特野马·眼镜蛇车的发动机为基础，该机为4.6升、238kW。用这样的发动机能达到400km／h吗？当然不行。于是Koenigsegg的发动机工作组对发动机作了改进。他们没有采取加大气门、增高凸轮以及改进燃烧室形状等常规作法，而是给发动机装了一台高转速的美国增压器，采用了干油底壳润滑，还对整个排气系统作了大量工作：设计和使用了3英寸的不锈钢排气系统，让各排气歧管长度相等，在排气总管上装两个金属的催化转换器。这样，发动机的功率提高到了482kW（655bhp），发动机的声响也顺耳多了。







为降低空气阻力，车底做成全平的；为保证后轮处的下压力，车底后端装有文氏管。符合空气动力学的外部造型是以在沃尔沃公司所作的风洞试验为依据的。车的风阻系数在带和不带后扰流板时分别为0.3和0.28。

在离赫尔辛堡市400km的曼托普公园有一条跑道，Koenigsegg曾在这里作过试验。这条跑道由一条直道和常规的环形车道组成，有5个右转弯、3个左转弯和一段紧凑的“之”字形路。直道不够长，测不出车的最高速度，在直道的终点，Koenigsegg在高转速下挂5档跑出了大约250km／h的车速。在这条跑道上，保时捷911卡雷拉的记录是210km／h，道奇蝰蛇是215？220km／h。瑞典车能超越400km／h吗？这是个问题。







驾驶着482kW的运动车会给你带来什么样的感觉呢？你会感到你成了国王，会觉得自己凌驾于保时捷、法拉利、克尔维特等各种名车之上。Koenigsegg对转向的反应比法拉利355、莲花Elise，甚至比老的4缸宝马M3还敏捷。虽然它装了固特异的适于市区行驶的轮胎，但仍能感觉到它具有赛车般的灵敏度。可是也有问题：它18英寸的前轮比后轮动作快，因此在加速和高速时有过度转向的趋势。急转弯时，虽然车底的文氏管有让车子行驶起来比较平稳的作用，但即使是晴天，即使挂的是1档或2档，你仍须小心车轮打滑，如果稍有疏忽或是想玩点儿“飘”，你就会听到车轮刺耳的尖叫，闻到橡胶的糊味。







开着这辆车在不限速公路上奔驰，各方面的感觉都很不错。但话又说回来，转大弯时你也必须小心在意，把右脚放在油门踏板上，换入低档利用发动机制动。虽然制动器上装的是赛车刹车片，但在不限速公路上使用也不是毫无问题。

Koenigsegg外形好看，尤其是从后面看更漂亮。动力强大。取下可拆卸的硬顶篷它就成了一辆敞篷跑车；行李舱里装入顶篷后，还可以放进几个旅行包。它的不足是过弯时不够平稳，还需有所改进。





该车的售价是40万欧元，相当于一辆旧麦克拉仑F1赛车价钱的一半，与布加迪EB110新车价格大致相等。有一个石油大亨说它便宜。









经最后证实，Koenigsegg的最高车速为390km／h，离400km/h大关只有一步之遥，虽然功亏一篑，颇为可惜，但仍不失为挑战高速的一次成功的壮举。其实，使这款瑞典车能与法拉利车媲美的也许是比速度更为重要的东西，那就是独特的用材和被誉为“三低”--重量低、重心低、风阻系数低--的基本设计。









Koenigsegg技术数据

尺寸（mm）

长×宽×高：4190×1990×1O70

轴距：2660

整备质量（kg）：1100

发动机

型式：福特V8、DOHC、32气门

驱动方式：前置后驱动

排量（mL）：4601

燃料系

高速旋转增压器、顺序燃油喷射

最大功率（kW/r/min）：482/6500

最大扭矩（Nm/r/min）：750/5100

变速器：6速手动/顺序自动

转向系：齿条齿轮式带助力

悬架：前双叉臂、推力杆

后减振器、防侧倾杆

制动器：前/后通风盘式/通风盘式

车轮和轮胎

车轮：前9.0J×18英寸镁车轮

后12.0×19英寸镁车轮

轮胎：前245/35ZR18固特异F1

后325/35ZR19固特异F1

性能

0-100km/h加速时间（s）：3.2

最高车速（km/h）：390