[科技暴力跑车][Mitsubishi Eclipse & Eclipse Spyder][18pic]



前卫的科幻造型、贲张的肌里线，新的Eclipse忠实地呈现了MITSUBISHI对于性能载具的设计理念。



第一代的Eclipse(上掀式头灯设计)于'89年时问世，按着于'92年时推出了取消上掀灯组的小改款车型，'95年时第二代车款诞生，而'98年北美车展上，三菱推出了被喻为第三代Eclipse概念雏形的概念车SST,'99年时，第三代Eclipse终于正式推出。



一直以来，Eclipse就被三策略联盟推出挂CHRYSLER品牌的双生车款，第三代车款甚且是由MRDA三菱北美研发中心所设计。
为了对应北美部份地区严苛的环保法规，最新的第三代Eclipse取消了前两代脍炙人口的涡轮增压配置，而改用排气量较大的自然吸气引擎。



而同一时间，由于三菱顶级的旗舰跑车3000GT于'99年宣告停产(北美版本)，这部搭载3000c.c.引擎的New Eclipse遂被升格…以「GT」之名，成为三菱北美地区的顶级跑车。



这具3000c.c. V6引擎替代了原植的2.0涡轮增压设定，平心而论，以加速表现来说，自吸气要超过涡轮引擎是不太容易，不过以掌控性、以及平顺度来看，自然吸气引擎可以带来的线性反应又比涡轮增压来的平易近人一些。



0-100km/h最佳成绩9.16秒，比之前-一代Eclipse的涡轮输出来说，New Eclipse明显地没有那般强势，以3000c.c.自然吸气引擎搭配自排的标准来看，这样的成绩只能说是恰如其分、并不突出。



与2.0涡轮增压引擎比起来，这具3.0 V6引擎的输出少了汹涌的推力，不过，减速再加速的反应比较灵敏细致，而迈入高转速区域的延续性也比较优异。



中控台以及整个驾驶座舱由原本的驾驶人导向转而为开放式的设计，驾驶人或许没有办法感觉以前那种全身都被包覆的贴合感，不过，乘坐空间却显得比较有宽裕。



开Eclipse的感觉很美式，这一代尤其如此，乘坐环境待会儿再说，先从与性能表现交互影响的操控表现开始谈起，对应于205匹马力、28.3公斤米的输出，避震器与弹簧搭配起来显得软调，加上车身重心偏向于前方，起步时可以感觉到车头的明显抬举，而同样地，踩下煞车时车头又不免急下沈，偏软的避震阻尼带来了极为舒适的乘坐感，驾驶人不用在颠簸之中以身体承受强烈而直接的震动，但是随之而来的却是摇晃的起伏、还有车身重心改变时所发生的侧倾或前后倾。



悬吊偏软还带来了一个问题:就是路感趋于模糊，其实方向盘的辅助力道不至于过分的经手，但是在避震系统的过滤下，驾驶入不容易感受到路面细致的变化，车子与路面的互动关系被简化成简单的起伏。





New Eclipse并不灵活，FF转向不足的现象颇为明显，入弯前一定得提早煞车、并且利用煞车那一剎那的重心前倾帮助转向，在过分剧烈的转向改变之下，New Eclipse何些不安，悬吊偏软、以及重心过于前方的先天缺点会被加倍凸显，还好TCL的介入还算强势，失控边缘之际总是可以有惊无险地将车修正回合理的路线上;除了剧烈的转向动作之下凸显出不灵活的问题，New Eclipse的回转半径也不小，加上略微狭隘的跑车式座舱视野，一般道路行驶要挪移车辆会比较吃力。





开Eclipse，你应该要用一种很美国式的心情，虽然少了点刁钻精悍，然而，大开大阖、油门收放之间可是有着绝对的豪迈气势。





除了格局改变，铺陈的质感以及细部的造型也有着明显的进步，座椅所采用的皮质、还有造型都让人觉得比上代优异，方向盘中问上方下圆的造型何些诡谲，不过握感还不错，辅助力道也不会太轻;INFINITY前置四CD主机搭配原厂七支喇叭的声音表现也在水准之上……整体说来，除了些小开关、小配件与家族车系沿用了相同的零件而让人觉得有些无奈之外，New Eclipse的座舱整体质感进步是毋庸置疑的。