作为四座位的法拉利跑车一般没有比双座位更具有吸引力，但456GT则改变了这一传统观念，它显然比同期的双座法拉利更有魅力。 它漂亮、豪华、高贵而又善跑，前置的V型12缸发动机，电子控制的避震装置，可选择运动 、标准及巡航三种模式，极速达298公里/小时。

456GT单片式液压辅助离合器，在同级跑车中恐怕是最轻的，而且易控制。6速排档的每个档位的比例恰到 好处，一档慢驶尤为出色。高达537牛.米的大扭力输出曾一度使人担心它一档慢速时会因过于敏感而得动用二 档才适合。事实证明一档行驶顺滑平稳，丝毫没有趔趄涩冲现象。然而在坡道停车再起步时，由于手制动并不 敏捷，动用它时略有麻烦，往往采用脚踏制动方式。再起步时可待加油门后，配合轻释离合器踏板，借助巨大 的扭力，一触即发，可见法拉利绝不是为一般车手所设计的。

在公路上，德托纳传统的舒适性和平稳性在456GT身上得到了更好的表现。对2＋2座的GT跑车，我们不应指 望它的后座十分宽敞，但与同级别其它车相比，456GT后座空间的宽敞舒适已堪称最佳了。它那两个桶形的后座 可容纳身高一米八以下的汉子，即使连续行驶几个小时手脚也不会觉得麻木，不过像法拉利这样的跑车，一般 是款爷富婆携伴兜冈的“性格车”，所以后排空间大小的实际意义并不重要。

456GT的耗油量惊人，但这显然不是法拉利车主考虑的问题，它的车身结构以圆形钢管车架为骨骼，再嵌装上一个铝合金及合成材料的车身。65度夹角V12/48气门发动机用全铝合金制造，足见它力求轻盈的设计初衷。尽管如此，装上半箱油，它的车重仍然超过1800公斤，因此自静止到时速百公里为5秒的加速时间已是十分难得。

法拉利速度必须是快的，但对大多数车主来说高速度并不是唯一的追求目标。像麦克拉伦（Mclaren）F1或 布加迪（Bugatti）EBIIOGT虽然快如闪电，但却无任何舒适可言。法拉利456GT与它们相比虽然速度上稍慢一点 ，但它内饰豪华，且能让人享受到无尽的驾驶乐趣，只要你愿意，你甚至可以驾驶它上下班。

采用了液压吸震筒的四轮悬挂装置，其软硬度均可作电子调整。随时按动仪表板上的按钮，三种不同程度 的选择模式可供你适应不同需要，且作用显而易见。采用软模式，立刻便能感觉到车子的浮动感，倾侧度会略 增大，在高低不平的路面上，颠簸尽收，极其舒适。在高速行驶时则选择中或硬的模式。由于后制动装置有自 动调节功能，当载重量增加时，液力相应增加，使后制动装置离地间距保持不变。该设计既可保持车身贯通空 气动力，同时也维持了操控的平稳。

456系列除了6档手动变速的GT钋，法拉利还推出了4档自动变速 的456GTA型。GTA的传动也是由后桥差动传 动装置控制，其自 动变速箱是法拉利与美国FFD里卡多公司合作专门研制的。由先 进的电子装置来控制发动机和 变速箱，在需要的时候可以缩小V 12发动机巨大的扭矩，使换档更为轻松。456GTA是法拉利公司 应远东的强烈要 求而推出的自动档车款，你可以想象在狭窄拥挤 的东方城市里，在熙熙攘攘的人流及三轮车、各种微型汽车车 流 中，456GTA车主轻松自发地开着他的法拉利时那种得意潇洒的神情。

国际市场售价:23万美圆

1

2

3

4